領投福佑卡車 京東物流行業首投瞄準整車運輸承運平臺
發布時間：2018-01-04 14:39:17 中國物流與采購網
關注中物聯
2017年物流行業資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運輸互聯網交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領投，君聯資本、鐘鼎創投、普洛斯跟投。
.jpg)
這不僅是2018年物流行業公開的首筆融資，也是京東物流宣布獨立開放以來在物流領域的首筆投資。京東物流方面向《每日經濟新聞》記者表示，此次投資行為主要是戰略投資，接下來雙方在整車運輸、運力資源共享、數據服務、汽車后服務、供應鏈金融方面均會有深度合作。
與類似“滴滴模式”的派單接單撮合型平臺不同，福佑卡車屬于承運型平臺。在中國物流學會副會長惲綿看來，承運型是物流發展的方向。整車運輸平臺未來的發展趨勢是平臺化、服務優化和規模化，只有承運型平臺才能實現整體的規模化，提高抗風險能力。
京東物流行業首投
針對此次融資，福佑方面表示，融資后，將從京東物流引入更多優質貨源，運用大數據和算法技術，進一步構筑整車運輸運價標準、服務標準，以技術手段實現貨源和運力的打散和重構，提高整車運輸效率。
自2015年3月上線后，福佑卡車先后獲得四輪融資，在城際整車運輸行業與互聯網、大數據、人工智能技術融合等方面不斷發力。
京東物流擁有自己的干線運輸平臺，為何還要投資福佑卡車？京東物流方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為承運型平臺，福佑卡車以服務B端的擔責型承運業務切入，重運營管控，與京東物流此細分業務有較強匹配性。福佑卡車擁有整合的運力池，并且積累了豐富的實際承運服務經驗，有助于京東物流在保持運輸品質的同時提高運輸效率。
.jpg)
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則表示，京東物流的投資也有補足自身運力不足的需要。對京東物流來說，福佑卡車未來在包括應急、路由運力、增量等方面都會有一定的補充。
惲綿認為，京東本身就有貨物要運，與其找一個不認識的運輸公司，不如找一個關系比較密切的來合作。在未來發展過程中，京東不僅能從福佑提供的物流方面來獲利，又能從福佑本身的收入中得到回報。
剛剛過去的2017年12月，京東物流CEO王振輝首次對外透露，京東物流已經實現盈利，5年左右外單收入將占到50%，整體規模達到千億。這也被認為是京東物流投資福佑卡車，構建大物流生態的重要原因之一。
京東物流方面對《每日經濟新聞》記者透露，未來還將在多個領域投資布局，但目前不方便透露具體進展。
承運型平臺是未來方向
由于巨大的市場規模和發展前景，2017年資本向物流補貼燒錢熱度不減。據億歐不完全統計，2017年物流行業共有80家企業完成了87起融資，物流全行業受資本關注程度相比2016年未有減退。
艾瑞咨詢發布的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示，公路貨運占整個物流運輸的比重最大，進一步可細分為整車、零擔和快遞三個部分。其中在整車運輸領域，形成了以福佑卡車為代表的為車隊和零散運力賦能的承運型平臺，以滿幫為代表的類似“滴滴模式”的撮合型平臺、以及以路歌、共生為代表的共享型平臺三種主要模式。
談及這三種模式，惲綿認為，承運型是物流發展方向，撮合型平臺未來會受到越來越大的阻力。“因為不論是社會還是客戶，對物流的要求越來越高，撮合型平臺很難犧牲服務質量，因此只能降低成本，降低成本又受限于燃油價格、卡車費用、勞動費等成本的提升。降低成本的動力不強，因此會遇到較大的阻力。”
在外界看來，貨車幫和運滿滿合并成滿幫后，已經毫無爭議地成為整車運輸平臺的獨角獸。不過，包括徐勇在內的業界人士認為，現有的平臺之間份額差距較小。由于中國的物流運輸市場很大，但存在同質化嚴重、產業集中度低等問題，市場細分化，服務個性化，經營集約化是大勢所趨。
“整車運輸平臺未來的發展趨勢是平臺化、服務優化和規?；?，而撮合型平臺只能實現貨源的規?；?，這顯然是遠遠不夠的。只有承運型平臺才能實現整體的規?；岣呖癸L險能力，因此，承運型平臺才是未來的發展方向。”惲綿補充道。
相關閱讀
每日 推薦
- 張國清在貴州、重慶調研時強調：加快制造業數智化轉型升級 扎實推進國有企業創新發展
- 何立峰在湖北、湖南調研時強調：持續推動外貿提質增效 打通全國統一大市場建設卡點堵點
- 丁薛祥出席第二屆中歐班列國際合作論壇開幕式并致辭
- 工信部：到2027年建成200個左右高標準數字園區
- 四川年內實現普貨車輛智能年審
- 長三角有色金屬產業規劃建設統一大市場
- 我國快遞包裹市場規模連續11年全球第一
- 《中歐班列發展報告（2025）》發布：有力保障國際產業鏈供應鏈穩定
- 力挺專精特新中小企業 更多政策舉措加快制定——將深入開展夯基提質行動 探索建設賦能中心
- 國家郵政局公布2025年10月份郵政行業運行情況
- 國際綠色燃料聯盟在香港成立