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最近倫敦投行一份數據顯示，今年前11個月已公布的中國企業在歐洲、亞洲以及其他地區收購物流公司的交易總金額增加了1倍以上，達到了322億美元，已經高于2016年全年的129億美元。從此次中國企業收購物流公司的地理分布情況來看，均與先前的港口收購一致，相當于完善港口相應配套的物流設施。輪番“爆買”之下，亞洲、歐洲以及北美不少大型物流園區已經收入了中國企業的囊中。

 

今年6月，阿里巴巴就決定向東南亞領先的電商和物流公司Lazada投資10億美元，將對該公司的持股比例提高至83%，已經掌握該平臺旗下14個倉庫和130個規模較小的物流中心。由中國私人股本基金控股的普洛斯也以280億美元達成了對Gazeley的收購，成為今年發生在歐洲的最大交易，收下該資產包括在119個市場上的1095個物流園區。近期如此頻繁的海外物流收購行動，被外媒認為是中國重啟亞洲與歐洲新絲綢之路貿易的重要一步。

 

 

促使中國企業出海收購物流的重要原因，源于中國大力投資海外港口。中國政府計劃向歐亞大陸和南美地區的一系列港口、道路及其他基礎設施投資數千億美元，以實現“新絲綢之路”計劃。但光有國家對于海外港口的建設和投入，并不能讓港口真正活躍起來。這就需要高度發達的中國電商行業進入海外市場，主導國外物流業對港口進行配套服務。周邊物流產業的興旺，一方面讓跨境電商獲得更低的物流成本，獲取更多利潤，另一方面也加快了港口基建速度，兩者相輔相成。

 

一旦得到中國資金投入的港口以及物流行業發展壯大，這個計劃所覆蓋的擁有48億人口，占全球GDP62%的地區都會中國所布下的物流網內。國內的物流企業直接融入全球的供應鏈，進一步增強我國電商企業在全球范圍內的競爭力。而對于國家貿易而言，得益于物流行業迅猛發展的港口，有利于突破地域運輸障礙，降低原油、礦物等進口商品的運輸成本，進而成為全球物流行業的領先國家。