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去年12月，法國建筑公司Colas首次實現(xiàn)1公里長的光伏公路鋪設(shè)，選址設(shè)在穿過法國諾曼底Tourouvre au Perche的二級公路上，預(yù)計將為這個擁有3400位居民的小鎮(zhèn)路燈長明提供足量用電。

 

現(xiàn)如今，光伏路面這項交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”也來到了中國，只是跟過去所有的中國基建項目一樣，涉及規(guī)模更大、竣工速度更快。2017年底，濟南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路。

 

 

該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標和通行安全系數(shù)均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。

 

光伏發(fā)電組件功能上和太陽能電池板相同，不過要滿足路面使用，強化了抗壓、抗滑的性能。光伏路面上不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面不能有明顯差異。

 

央視援引該項目工作人員介紹稱，目前該路面已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，也就是說，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。 接受央視記者采訪時，提供光伏路面核心技術(shù)的同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張宏超表示，“光伏路面通過收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電。”

 

 

法國的光伏公路建成通車時，最引人矚目的數(shù)據(jù)仍然是修造這條公路的高昂成本。光是這條覆蓋一公里單車道的光伏路面鋪設(shè)，就耗資500萬歐元（約合4000萬人民幣）。

 

由于是沿路面平鋪，法國的這條公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋頂設(shè)置的光伏效率往往能達到約20%當時法國生態(tài)部長Segolene Royal曾表示，希望未來法國公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆蓋，假設(shè)她的項目構(gòu)想是實現(xiàn)雙向單車道覆蓋，那成本可能將高達100億歐元（約合790億人民幣）。

 

濟南南繞城高速的項目總長和投入資金目前還未公布，不過從目前公布的圖片來看光伏路面覆蓋了單車道和緊鄰的緊急停車帶，每公里成本恐怕要比法國的項目更高。

 

而光伏路面收回成本的希望，就是未來成為電動汽車“流動充電寶”的潛力。當前電動汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟，2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成；今年5月18日高通已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。

 

上述央視報道中，張宏超表示，通過與電動汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實現(xiàn)車輛移動充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。光伏智能道路還能通過路面結(jié)冰檢測系統(tǒng)，實時感知道路結(jié)冰情況，從而自動開啟電力加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。