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“中歐班列（重慶）”，一條原本用于將筆記本電腦運往歐洲的鐵路大通道，如今已成為重慶連接全球市場、打造西部開放高地的新載體，以至于很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近……”

在重慶，中歐班列（重慶）不再是一條簡單的物流通道，它在推動重慶產業轉型發展的同時，也開始重塑其外向型經濟發展模式。

然而，“中歐班列（重慶）”開通初期，曾因沿線溫差過大導致冬季不得不停運，直到一項名為“獨立蓄熱控溫集裝箱”的創新技術成功應用，才首次讓中歐班列看到了常態化運行的曙光。

西行路上開頭難

重慶踏上“西行旅程”的契機是2009年惠普公司入駐。當時，重慶與惠普等筆記本電腦生產商合作打造全球最大的筆電生產基地。由于地處內陸，企業期望有一種比海運快、比空運便宜的物流方式，為其產品銷往歐洲“開路”。在重慶市委、市政府的探索下，“中歐班列（重慶）”的設想應運而生了。

萬事開頭難——“西行”路上的重慶，無前人足跡可循，經歷著重重考驗。過去的亞歐大陸橋，各國海關重復查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、鐵路合作組織和國際鐵路聯盟運單不統一增加操作環節、高達70℃的沿途溫差導致主要貨物無法在冬季運輸……這些難關，讓中歐鐵路難以實現暢通運行和常態運行。

憑著一股開拓精神，重慶市委、市政府大力爭取，推動中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資成立了渝新歐（重慶）物流有限公司，并率領重慶各級部門、企事業單位合力協作，打造了首條中歐班列——“中歐班列（重慶）”。在亞洲大陸橋運輸史上，開創了全程衛星定位監控貨物安全、沿途海關不重復查驗、多國鐵路合資搭建服務平臺、跨洲際使用國際鐵路聯運統一運單、長江下游造產品經上游中轉發運歐洲、歐洲商品經阿拉山口入境中國、保溫技術應用于國際長途運輸七大先河。

合力破解“冬季停運”

在探索過程中，“冬季停運”曾是困擾“中歐班列（重慶）”的主要問題之一。據區質監局局長屈勇介紹，“中歐班列（重慶）”開通初期，貨源主要以IT產品為主。IT產品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“中歐班列（重慶）”所經線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達到零下40℃，最高溫差達到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產品的性能造成破壞，嚴重影響貨物運輸安全。這一問題，也是“新亞歐大陸橋”無法常年正常運行的最大挑戰。

為了實現冬季運輸，2013年，在各級部門支持下，渝新歐（重慶）物流有限公司聯合惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際公司，以及后勤工程學院、重慶大學、四川大學、西南交通大學等科研機構合作研究，最終提出以獨立蓄熱控溫集裝箱的方式對貨物進行保護。

據相關人士解釋，獨立蓄熱控溫集裝箱為渝新歐重慶公司自主專利，該集裝箱利用相變材料在低溫下結晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的特性進行箱內溫度環境控制，即利用重慶至歐洲冬季地域自然環境溫度差進行蓄放熱。這一過程完全依靠自然界氣候變化進行能量調節，不消耗外界能源，節能環保。

“專利標準化”促成“運行常態化”

獨立蓄熱控溫集裝箱問世不久，積極服務發展大局的質監部門便很快為“中歐班列（重慶）”的冬季常態運行解決方案送出了“錦上之花”——在重慶市質監局的統一部署下，我區質監局指導幫扶渝新歐重慶公司制定了《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準。

當前，《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準已完成地方標準的報批，正在國家標準委進行備案。待該標準上升為國家標準并正式發布和實施后，將有利于推動中國標準與中歐班列（重慶）沿線國家和地區在標準化方面的雙多邊務實合作和互聯互通，進一步擴大中歐班列（重慶）影響力和話語權。

獨立蓄熱控溫集裝箱的“專利標準化”，讓該項創新技術很快得到了穩定性、常態化應用。2014年以來，“中歐班列（重慶）”使用獨立蓄熱控溫集裝箱技術和柴油發電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案，在極寒天氣下不間斷地輸出惠普、宏碁、華碩等企業的IT產品。

突破冬季停運難關，成為第一條“不冬眠”的中歐鐵路運輸線，不僅回應了發貨企業的期待，更大大降低了中歐鐵路物流整體運行成本。