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 一輛運行了長達6年的重卡還能保持各項指標的穩定，這一定是進口車吧？

“不！”廣東潮州用戶李俊峰說，這事兒就發生在他購買的杰獅C100上。

李俊峰于2011年購買了這輛配裝上菲紅Cursor9發動機的上汽紅巖杰獅C100，在這6年時間里，上菲紅Cursor9發動機的優異表現讓他堅信了國產車的品質，更讓他萌生了再買幾輛杰獅的念頭。

上菲紅Cursor9發動機

  李俊峰擁有一家小型運輸公司，旗下車型除了杰獅外，還有其他品牌。但是在他心中，杰獅的品質好，那是顯而易見的。

“在治理超載的法規出臺之前，我們拉貨車輛總重能達到80~90噸，但發動機的動力依然很充沛，跑高速也毫不費勁。現在治理超載只拉32噸，動力就更不用說了。”李俊峰說道。

這得益于上菲紅Cursor9發動機的進氣系統采用了FPT渦輪增壓中冷技術，能實現在額定發動機排量的情況下將發動機功率及扭矩提高30%以上。該項技術大幅度提高了進氣密度和壓力，使燃燒更充分，提高了燃油利用率。

很多運輸車主為了多掙錢，往往采用“車輪戰”，人停車不停，李俊峰也是這樣。他的車隊主要跑廣州到貴陽的專線，全程1740公里，每個月大概得跑6~8趟，對于車輛尤其是發動機是很大的考驗。

“起初我也有點擔心車扛不住，但是這樣高負荷的運轉下，發動機并沒有‘罷工’，在這幾年里從沒大修過，讓我對這款發動機的性能非常滿意。”李俊峰說道。

除了動力和可靠性之外，能省錢是李俊峰提到的上菲紅Cursor9發動機第三大優勢。

首先體現在油耗上。“在購買這款發動機的同時，我公司還買了幾輛使用其它品牌發動機的重卡。雖然我沒有仔細計算過百公里油耗，但與公司其它車輛相比，長時間跑下來，能夠明顯感到上菲紅Cursor9發動機節省了不少油錢。”李俊峰說。

上菲紅發動機超長的機油更換周期更讓李俊峰驚訝。“上菲紅發動機運行3萬公里才需要更換機油，而其他發動機最多不超過2萬公里就需要換機油。每次換機油費用在500元左右，再加上濾芯的錢，每換一次機油就要花費600~700元。上菲紅發動機減少了機油更換次數，給我們帶來實實在在的好處。”

更貼心的售后服務

發動機能夠一直保持穩定的性能，也和李俊峰正確的保養觀念分不開。

“每次日常保養我們都會把車送到品牌指定的服務站仔細檢查一遍，確保沒有任何問題。機油機濾也使用原廠的，絕不會貪便宜使用小廠生產的產品。”李俊峰說道。

用戶樹立正確的保養意識固然重要，而上菲紅強大的售后服務網絡也為用戶后期維護帶來便利。上菲紅在全國擁有445家服務站，遍布祖國各地，同時于2015年成立由各專業部門優秀人員組成的飛行服務小組， 提供24小時隨時待命的“飛行服務”，及時幫助用戶解決問題。同時，面對不斷升級的排放技術和發動機配套要求，上菲紅也在不斷完善服務體系，提高技術人員服務水平，讓用戶選擇上菲紅Cursor發動機就是選擇放心。

由于李俊峰的杰獅C100是國三車，面臨排放升級的更新要求，最近他正考慮購買新車，并表示依然會選上菲紅Cursor發動機，因為“品質好，我用著踏實”。