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葉總（福佑卡車聯合創始人葉逸飛）從另外一個角度談了無車承運人的基本思路，他們的核心是承運，所以在承運基礎上去解決組織、資質、管理、合同、技術的問題。所以，無車承運人并不等同于黃牛，但是不見得不能用黃牛。在福佑卡車的無車承運人體系里，經紀人起到了非常重要的作用。福佑經紀人目前已經積累了2.8萬人，在這個2.8萬個經紀人里，在不斷地去解決車和司機的問題，司機是非常難管的，大車隊都難管，何況是轉到幾十萬的司機，那你太累了，所以他通過經紀人的方式去解決管的問題。而且他真正在服務第三方物流企業，所以我們公司（德利得物流）跟福佑卡車有很緊密的戰略合作，而且還有很緊密的業務合作。

 

  

 

在這里福佑卡車抓住了幾個地方，第一個我們第三方物流企業最關注成本，所以他們在系統上重點解決整車運輸的運價的預測、整理、分析，怎么去降低成本。

第二件事情關注的是服務，可是我們服務的所有客戶，西門子、美國通用都是個性化的，我要把個性化的業務直接扔給福佑卡車，福佑卡車再扔給經紀人、經紀人再扔給司機，這樣能做的好嗎？絕對做不好。所以我們第三方物流做的事是干什么呢？把我們客戶個性化的需求，把它變成標準化的操作要求，然后再包給具有標準化操作能力的無車承運人，這就實現了從個性化向標準化的轉化，這件事情是我們第三方物流核心最應該做的事情，而后面必須有標準化的操作能力相匹配，否則我們碰到一個個性化的客戶，一個司機一個樣，這你就麻煩了，所以服務就抓到了一個點，叫做標準化操作。那么這套操作服務，形成了我們第三方物流企業與福佑之間非常緊密的聯系。

然后第三件事情呢，我們不僅僅是利用福佑上面的車源，我們第三方物流企業周圍有很多車是一直長期跟我們合作的，我們會把它引到福佑平臺上面去，福佑平臺變成我們管理運力的平臺，既擴展了業務，又擴展了我們的供應商，又增加了福佑平臺的車源，同時還有我們培養的經紀人直接在福佑平臺上面操作。所以這是基于福佑平臺高端的管理體系，我們第三方物流企業跟他們進一步融合，目標就是為我們高端的客戶，世界五百強的客戶提供標準的、高效的、個性化的服務。所以，智能預警、智能匹配、運力賦能我覺得非常重要。

無車承運人看似很標準、大家一致的東西，福佑在這里做了一個很個性、很出彩而且我覺得會有很前景的事情。

福佑卡車：中國最大的整車運力采購平臺

福佑卡車是一家承運平臺，承擔全程運輸責任，平臺介入處理異常，讓貨主安心發貨、后顧無憂。

在調車環節，福佑卡車承擔調車的任務，福佑卡車擁有遍布全國的2.8萬余名經紀人，和超過30萬名卡車司機有過業務合作關系，能夠為貨主企業快速匹配最合適的車輛。通過嚴格的管理標準，減少司機爽約行為，全面滿足貨主調車需求。

運輸環節容易發生糾紛和異常，如貨損、裝卸貨壓車、臨時加價等，一旦出現異常，對貨主和承運方而言，都會造成很大的困擾和麻煩。

福佑卡車作為承運平臺，可根據客戶需求，提供定制化、個性化的服務，如安排駐場人員，提供分級對接服務等，提高溝通效率，同時福佑好運APP通過先進的監測技術實現車輛運輸軌跡透明化，提前預警，減少異常情況的發生

同時，福佑卡車團隊遍布全國30個省、直轄市、一旦發生異常，福佑卡車工作人員能夠確保在6個小時內到達異常現場，根據異常處理預案，減少異常造成的損失。

福佑卡車與京東物流、德邦、安得物流、日日順、百世、韻達、榮慶等知名企業達成了整車運輸業務合作，2016年平臺交易額達到28億元，2017年預計達到40億元，福佑卡車已經崛起成為全國最大的整車運力采購平臺。