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報告顯示，從2013年開始資本將目光投向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，到2016年融資總額達(dá)到歷史高峰。同城貨運(yùn)領(lǐng)域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。激烈競爭后行業(yè)重新洗牌，現(xiàn)如今只剩下58速運(yùn)等少數(shù)幾家企業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)經(jīng)過短暫的探索期和資本寒冬的洗禮后，以58速運(yùn)為代表的優(yōu)勝企業(yè)已經(jīng)摸索出自己的優(yōu)勢壁壘及發(fā)展路徑，市場已進(jìn)入高速發(fā)展階段，有數(shù)據(jù)顯示同城物流市場規(guī)模已超萬億。

 

易觀的報告指出隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺對社會化物流資源整合及運(yùn)營優(yōu)化，其對物流行業(yè)降本增效及物流服務(wù)的改善作用日益突出。58速運(yùn)以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，提供O2O領(lǐng)域全閉環(huán)物流服務(wù)，早期主推針對小B和C端用戶的“貨的”業(yè)務(wù)，深耕批發(fā)市場獲取了大量的用戶和訂單，隨即將業(yè)務(wù)擴(kuò)大至企業(yè)客戶的同城配送，即“優(yōu)配”業(yè)務(wù)，形成了“優(yōu)配+貨的”的同城貨運(yùn)模式。

 

據(jù)58速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“優(yōu)配+貨的”模式的優(yōu)勢首先在于既能滿足企業(yè)計劃性需求也能滿足即時性、單次的需求。這是傳統(tǒng)3PL物流公司和車貨匹配模式都無法做到的。其次將批市獲取的幾十萬增量訂單在司機(jī)返程時匹配給司機(jī)，降低司機(jī)返程空駛率，幫助企業(yè)降低成本的同時還增加了司機(jī)收入。得益于模式的創(chuàng)新，58速運(yùn)相繼和ofo、摩拜單車、德邦物流、萬象物流、順豐、京東、蘇寧易購、海爾日日順等一大批知名企業(yè)達(dá)成合作。

運(yùn)用新技術(shù)引領(lǐng)智慧物流

市場環(huán)境在快速變化，任何企業(yè)想要保持持續(xù)領(lǐng)先地位都必須不斷創(chuàng)新。目前，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業(yè)態(tài)開始爆發(fā)式地涌現(xiàn)出來，新商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)迫使物流業(yè)加速向自動化、智能化的智慧物流轉(zhuǎn)變。

 

58速運(yùn)副總裁孫驥在中物聯(lián)智慧物流分會成立大會上介紹：“58速運(yùn)是業(yè)內(nèi)率先推動物流智慧化的企業(yè)，智慧化過程經(jīng)歷了三個階段。第一個階段通過整合線上線下貨源和社會閑散運(yùn)力，將找車、發(fā)貨、報價、支付等物流環(huán)節(jié)全部由線上操作實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)化；第二個階段運(yùn)用大數(shù)據(jù)提高車貨匹配的效率和精確度，運(yùn)力信息實(shí)時同步、路線可視化，數(shù)據(jù)化全程實(shí)時收集和監(jiān)控司機(jī)行為；第三個階段將數(shù)據(jù)策略化，通過算法驅(qū)動效率提升。同時自主研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)力實(shí)時智能排班、智能排線，提高配送效率。未來58速運(yùn)將繼續(xù)深化大數(shù)據(jù)和人工智能在同城配送中的運(yùn)用，無人機(jī)和無人貨車是值得關(guān)注的方向”。

值得一提的是就在前不久的七夕節(jié)，58速運(yùn)宣布和東南亞領(lǐng)先的同城貨運(yùn)平臺GOGOVAN達(dá)成合并，而合并后的58速運(yùn)也成為了這個領(lǐng)域在亞洲地區(qū)唯一一個全業(yè)務(wù)、全地域的公司。