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福佑卡車參加億歐智慧物流峰會以先進技術滿足貨主優質運力需求

發布時間：2017-09-15 12:17:43 億歐網

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2017年9月14日，由中國物流與采購聯合會指導，億歐主辦的一帶一路中國智慧物流領袖峰會在北京召開。福佑卡車是此次峰會的戰略合作伙伴。福佑卡車聯合創始人葉逸飛應邀參加了峰會，并發表了“數據驅動技術引領構筑智慧物流綜合體”的主題演講。

菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、鐘鼎創投、IBM、強生中國、國商物流、中糧我買網、森馬服飾等知名企業和投資機構參加了此次峰會。

眾所周知，1983年，我國掀起公路貨運市場化改革大潮，大批的個體戶開始涌入公路貨運市場，開始了運力的個體化演進趨勢。時至今日，公路貨運市場90%的運力掌握在個體散戶手中。當前，公路貨運市場整體上處于運力過剩的狀態，貨主企業擁有較強的議價能力。

從貨源與運力的信息匹配形式來看，經歷了傳呼臺、小黑板、傳統互聯網到移動互聯網的演進，技術發揮的作用越來越強，信息匹配的速度越來越快，信息透明度越來越高，信息壁壘逐漸被打破。

在這種背景下，貨主企業的運力需求被滿足了嗎？表面現象是中國公路貨運市場面臨著運力過剩的狀況，但問題的實質恰恰是優質運力的短缺。優質運力的表現形式多種多樣，但實質都是把松散、無序的個體運力組織起來、高效運營。

從整車運輸市場的貨源結構來看，貨主企業的貨源分為雙邊固定貨源、單邊固定貨源、零散貨源三類。雙邊固定貨源，貨主企業一般采取自建車隊的模式來滿足運力需求；單邊固定貨源，貨主企業一般采用社會車隊招標的模式來滿足運力需求；零散貨源，貨主企業一般通過信息部調車來滿足運力需求。

不同的貨源需要選用不同的運力，如何管控運力和選擇合適的運力是一件比較復雜的事情。從本質上來講，貨主企業需要的是有組織的，穩定的運力。

福佑卡車運用經紀人的價值調動運力，強化運力組織能力，把松散的個體運力組織起來，提高個體運力的穩定性和專業性。福佑卡車運用技術優勢和運營優勢，專注提升報價、派車的時效性，形成一套運輸服務規范和異常處理標準，將經紀人群體打造成為能夠滿足貨主企業需求的優質運力資源。

福佑卡車開發的圖靈產品是一款針對貨主企業零散貨源運力需求的產品，圖靈產品根據歷史交易數據、淡旺季、車型、線路、貨物品類、天氣等影響因素推算整車運價，5分鐘報價，2小時之內派車。交易過程透明，可有效遏制外請車腐敗問題。

福佑卡車開發的牛頓產品是一款針對貨主企業固定貨源運力需求的第三方線上運力招采平臺，牛頓產品大幅縮短招采周期。牛頓系統支持一條線路一個標的，貨主企業可以隨時發標，場景感強，操作非常便捷。貨主企業可以直采福佑卡車的26000余名優質經紀人，通過在線比價、充分競價，為貨主企業降低運力成本。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一在談及智慧物流時提到，在互聯網+物流領域，交易平臺已經開始替代信息平臺，無論是信息服務還是互聯互通都要落實在信息和其他資源怎么進行交易，所謂的整合、互聯互通不能落實在交易環節就是一句空話，平臺要圍繞交易的安全、方便和低成本這樣的要求，以交易作為構建協作體系的具體目標。今天幾乎所有平臺都在向交易平臺演進。并且，已經有少部分企業在交易平臺的基礎之上做到了更加精準，也就是不僅要“合”還要“分”。整合資源，整合信息以后對這些結果進行分類，分層，使得交易更加精準，減少交易成本，提高交易效率，這樣就會用到智慧的技術，走到了智慧平臺的層面。還有部分交易型平臺，會跳出平臺的概念，構建一個生態，構筑更加復雜的分工協作體系。

福佑卡車作為交易平臺，依托新技術和真實的交易數據，提高運力的組織性和穩定性，打造標準化的運價體系、服務體系和信用體系，提升整車物流市場的科技化和智慧化水平。在此基礎上，福佑卡車依托真實的交易數據，致力于為物流上下游企業提供信貸、保理、租賃、保險等綜合性金融服務，致力于構筑一個信息流、物流、資金流三流合一的智慧物流綜合體。

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