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企業畫像：雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

53年歲月崢嶸，歷經3次“創業”。

第一次，他一窮二白，咬緊牙關，千方百計找出路，最終打造出安徽省出產的第一輛汽車。

第二次，他化危為機，殊死一搏，竟以50元一公斤的價格，買下一堆受冷落的圖紙，硬是用榔頭敲出了發展基石（中國首個客車專用底盤）。

這期間，每一次困難當頭，他都硬挺了過來，守住了名字中的“汽車”二字。這之后，他竟摸爬滾打，發展成什么都干的綜合型汽車集團。

第三次，他審視自我，調整戰略，想要做大做強商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源汽車。

有人說，他沒有特色，不大卻“全”，中規中矩。

但其實，這就是他的特色。至于為什么，問市場、問歷史。

過去，當其他國企爭先合資之時，他面對苛刻條款，放棄他人伸來的橄欖枝；

現在，縱有兩國總理做媒，他依舊不忘初心，認定合資的意義在于合作。

無論何時，自強精神，永記心頭。他，就是江淮汽車。

鏡頭前的安進，沒有西裝革履，而是一身“江淮紅”。這是在我報此輪中國品牌巡禮系列報道中，第一位身著工裝就疾步趕來接受我們采訪的企業老總。記者留意到，他的胸前還別著黨徽。

“我們是新時代的紅軍，肩負著新時代的使命；我們不畏艱難，勇于挑戰；我們要成為一支不可戰勝的力量！”11年前，當江淮汽車萬人齊頌《新紅軍誓詞》的時候，安進是領讀者。

彼時，歷經幾代人艱苦創業而“活”下來的江淮汽車，意識到未來競爭的激烈與殘酷，希望借力“新紅軍精神”，實現轉型與跨越式發展，實現誓詞中那句“JAC事業永恒”。

此時，掌舵5年之余的安進，已帶領江淮汽車走到另一個戰略關口。自主品牌過往的競爭法則已經刷新，不進則退。2017是關鍵年。

“創新發展邁上中高端，開放合作走向國際化。”開春之時，江淮汽車每一棟辦公樓門前都貼上了這幅對聯，直至8月初我們造訪這里時，依舊彌新醒目。對聯的橫批，則是安進屢屢提及的“品牌向上”。這四個字，簡單直接，卻幾乎是當下所有自主車企的案頭課。作為一名以長跑見長的“選手”，江淮汽車正以一種“新紅軍”不懼“向上”難，歷經“風霜”只等閑的氣勢，為接下來的淘汰賽做準備。

■ 多元，是特色，要沉得住氣

說江淮善于“長跑”并不過分。由小到大，由弱漸強，從一家地方車企成長為國際化車企，從一家商用車企發展為“先進節能汽車與新能源汽車并舉”的綜合型汽車企業集團，53年歷史長河，江淮的行動綱領中，“平穩”、“均衡”始終是關鍵詞。在漫長的自主破局賽跑中，江淮的表現并不十分突出，有時顯得太過溫吞、低調，但隨著“拉鋸”的逐步深入，江淮卻總是能與領跑梯隊保持在“安全距離”，未曾掉隊，時而趕超。如安進所說：“求穩求實、沉得住氣，這是江淮一貫的經營風格。”

這與地處江淮沿岸的徽派作風不無關系，但更多是其輾轉發展的歷史、地方國企的性質，以及覆蓋全品類的現實所決定的。這是久經風霜考驗后，江淮摸索出的最適合自己的競爭節奏。

作為國內少有的綜合型自主品牌車企，多元化發展成為江淮汽車的一種別樣特色。2016年，江淮汽車發布“十三五”總體戰略，確立了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略方向。當年，江淮汽車實現了“十三五”的良好開局，全年產銷各類整車65萬輛，同比增長近10%，各項經濟指標向好。

在2017年發展規劃中，江淮為“三條腿”設定了各自的行走方向。在商用車板塊，輕型商用車加快國五產品市場切換，持續提升技術領先和質量水平，鞏固規模、效益、品牌的支柱地位；重型商用車聚焦重點市場、重點客戶，做強做大載貨車，乘勢突破牽引車，穩健發展工程車。在乘用車板塊，MPV業務完善產品組合，力爭成為最全最好；SUV業務鞏固小型SUV市場地位，實現緊湊型市場的突破；轎車業務堅持精品路線，提升品牌形象。在新能源車板塊，發力新能源商用車市場，新能源乘用車業務緊跟政策變化，堅持技術領先，抓好產品完善和重點市場推廣，抓好遠程診斷和核心城市服務中心的有效運營。

不過，再完備的規劃也需要經歷市場考驗。在江淮汽車發布的產銷快報中，今年1~6月，江淮共售汽車27.5萬輛，同比出現17.67%的跌幅。三大板塊中，商用車、新能源車表現符合預期——輕型貨車累計銷售超10萬輛，同比增長3.5%；重型貨車累計銷售3.2萬輛，同比增長52%。純電動乘用車銷量近萬輛，其中6月超3000輛，同比增長120%。除此之外，上半年江淮汽車出口超3.6萬輛，同比大增51%。唯獨乘用車板塊，尤其是SUV業務，出現明顯下滑。

企業發展總有高低起伏，這是客觀規律，但當挫折出現的時候，輿論往往比當事者著急。更何況，這次江淮的受挫之處是更受關注的乘用車。面對外界的負面聲音，江淮汽車總經理項興初表達了些許委屈：“外界看待江淮汽車不能只看乘用車，只看SUV，好像它下降就代表江淮不行。這恐怕不全面，也不公平。”他并未回避江淮SUV 在日趨激烈的競爭環境中顯示出的后勁不足，直言有待提升產品力、服務力、營銷力，但也指出，上半年江淮銷售收入降幅約5%，說明價格高的車賣得多，產品結構調整有了一定進展。此外，與庫存高企的行業現狀不同，江淮乘用車的庫存量是下降的。

“客觀而言，相比大汽車集團，江淮的基礎能力依舊較弱，在現有資源條件下，力爭把商用車做好，把乘用車做精做優。最重要的是讓明星車型‘穩’住。穩，就是體系能力的提升。”項興初說。

■ 自強，是性格，能匯聚動力

體系能力提升，不是一句空話，更要落在行動上；沉得住氣，既要有好的心態，更要有拼的精神。否則，“創新發展邁上中高端”也就無從談起。無論是應對當下的短暫挫折，還是追求長遠的“事業永恒”，都需要自強、創新。

江淮人深諳此理。在過去的數十年里，大小波折時有發生，每一次的涅槃重生，靠的都是對自主發展的堅持。以技術創新驅動產品和品牌升級，早已是江淮汽車發展的不二路徑。

在安進看來，只有腳踏實地做研發，“核心技術”才不會只是一句廣告語。他不無驕傲地說：“現在，江淮在發動機、變速器、車橋、車身、底盤等諸多方面的主要模塊都可以進行自主制造。我們是一個真正搞制造的企業。”

從全行業看，江淮汽車在區域、人才、資金、機制等方面的基礎并不占優，即便如此，仍堅持將年銷售收入的3%~5%用于研發。目前在江淮汽車內部，已構筑了五個層次的研發體系，其中，國家級企業技術中心位居最高層，是江淮的創新核心。此外，江淮還分別在意大利都靈、日本東京設立了海外研發中心。由此逐漸形成整車技術、核心動力總成和自動變速器及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發能力。

在傳統燃油車領域，特別是商用車方面，在行業普遍布局國四產品時，江淮就提前啟動了對國五技術及產品的規劃布局。2016年7月，江淮全系國五卡車及國五核心動力均全面推向市場，比國家要求提前了一年。現在，江淮汽車又開始全面推進國六產品的開發工作。

在新能源汽車方面，自2002年涉足相關研發以來，江淮汽車已系統掌握了新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術，特別在電池熱管理技術、本質安全管理技術等方面實現了重大突破，產品涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車。乘用車的iEV 系列產品已經從一代發展到了七代。截至目前，江淮汽車已累計推廣4.6萬輛新能源汽車，行駛里程超過6.2億公里。

在發動機領域，江淮已推出自己的發動機品牌GREENJET（銳捷特），產量累計突破200萬臺。其中，江淮自主研發的1.5TGDI發動機實現了缸內直噴、渦輪增壓、DVVT三大技術的較好結合，在開發過程中進行了大量技術創新，申報專利119項，已授權專利55項，包括發明專利授權9項。

值得一提的是，2010年，安進一句“我就不信，集全公司資源還干不出來”，吹響了江淮自主研發自動變速器的號角。要知道，對于這頂汽車產業的皇冠，多少同行已經摸爬滾打多年，均難突破。難點主要在：技術門檻高，且長期被壟斷；產業投入大，動輒數十億元；開發周期長，一般需5~8 年；無相關沉淀，流程和標準體系幾乎空白；資源極匱乏，關鍵材料、零部件、人才資源欠缺。可是，江淮最后用了5年，硬是把“皇冠”摘了下來。

如今，“黃金傳動系”、“白金傳動系”、“鉆石傳動系”三大傳動系統的研發成功，表明了江淮在產品正向開發以及核心動力系統研發領域的硬實力。以江淮1.5TGDI+6DCT 組合而成的“白金傳動系”，已陸續在江淮二代乘用車產品上搭載，達成動力性和經濟性的較好兼顧；面向未來的“鉆石傳動系”則立足于新能源層面，包括內燃機、電機、電機控制器、自動變速器和動力電池五維一體。

既管研發又管營銷的江淮汽車副總經理嚴剛向記者感慨：“黑暗總在黎明前。踏實做研發，未來企業發展才有動力。而做研發、練內功靠什么，靠毅力、靠責任、靠自強。”

■ 開放，是戰略，將成就未來

在江淮汽車為自己設定的“六化”目標中，品牌向上化是總目標，技術領先化、產品平臺化、開發迭代化是重要支撐，制造精益化是根本保障，而市場國際化則是主要途徑。

在今年上半年的產銷快報中，江淮汽車的出口數據十分搶眼。上半年累計出口超3.6 萬輛，同比大增51%，出口量占總銷量的比重已達13%。按照安進的設想，2020年這一數字將達到20%。

早在1990年5月，36輛輕卡出口玻利維亞，開啟了江淮汽車出口的帷幕。經過多年耕耘，目前江淮汽車已經建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個國家或地區的營銷網絡，并初步進入了歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等市場。在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國，江淮汽車建立了19家海外KD 組裝工廠，KD 組裝占比已超50%。此外，江淮汽車近年來積極試水海外并購，已分別在越南、肯尼亞設立海外合資公司，在俄羅斯設立全資子公司。

有一種現象值得注意。在上述國際市場，江淮汽車的競爭對手，往往并不是中國品牌，而是跨國品牌。項興初告訴記者，在不少巴西消費者眼中，江淮汽車的產品與雪鐵龍、菲亞特相比，毫不遜色。優質優價，成為江淮在海外市場的特色。

“比起賣了多少輛車，我更關心賣多少錢、賣到什么地方去了。”安進希望，有朝一日江淮的車能夠進入世界經濟第二梯隊以上的市場，這也是一種“品牌向上”。“品牌影響力的提升不必拘泥于某一階段、某一區域，可以把眼光放開一點，有一個更大的時空觀。”他說。

今年6月1日，在中德兩國總理見證下，江淮與大眾的合資公司正式簽約成立。開放合作，讓江淮的國際化之路邁上了新臺階。

有人酸溜溜地說，這是江淮運氣好，有總理做媒，連政策鐵律都變了；也有人批評江淮，又走市場換技術的老路。可是，縱有總理做媒，若江淮“無能”，大眾何以動心？事實上，知情人士告訴記者，大眾方面在歷經多輪實地考察后，對江淮汽車在產品、技術、質量、服務等各方面的表現非常吃驚，甚至感慨“江淮很像曾經的自己”。于是，機會來的時候，江淮抓住了。至于是否會走老路，安進的話可窺見一斑：“這里面多了‘共同’二字。這是一種徹底的變化。雙方都有話語權，且要共同去研究，發揮各自優勢。在此前提下，通過合作加快研發進度，推進產品技術更加成熟，推向國際國內兩大市場。”

事實上，總理的評價也早已為此事定調——“創新發展是江淮汽車真正的動力，產品質量是江淮汽車開拓市場的基礎和名片，開放合作將成就江淮汽車未來更大更好的前景。”

就在我們此次采訪前的7 月31日，全球知名經濟雜志《財富》（中文版）發布了2017年中國500強排行榜。其中，江淮汽車位列126位，較去年上升5位，居汽車行業第8位。品牌向上難，可就算再難，這條路江淮也走定了。