順豐跨界做“專線” 此“專線”非彼專線
發布時間：2017-08-18 10:28:13 億歐網
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坐擁大量資源的民營快遞“老大”一腳踏進零擔快運市場，給這個行業帶來了巨大的壓力。在運聯傳媒發布的《2017中國零擔企業30強排行榜》中，順豐速運赫然在榜，排名第七。
順豐跨界要跨多遠？這一跨，首當其沖的會是？
順豐跨界，此“專線”非彼專線
既然要跨界，那順豐準備跨多遠呢？是否涉足專線業務？
順豐的跨界業務發展也就是兩三年的時間，順豐的2016年年報顯示，2015年重貨業務營業收入有11.9億元，占總營業收入的2.48%，2016年營業收入有23.4億元，占總營業收入的4.08%。從這兩個數據來看，快運業務營業額增長迅速，總收入占比也在擴大。
順豐官網上介紹了三種重貨產品：
重貨快運：為滿足您發運緊急重貨的需求而推出的直發機場、時效穩定、性價比較高的航空快運產品。
重貨專運：為滿足客戶在相對固定地址發運整車貨物的運輸需求而定制的重貨專運產品，根據客戶需求規劃線路，并根據線路運行時長承諾時效。
國際重貨：為滿足中國大陸客戶寄遞大重量段物品至海外國家而推出的時效穩定，具有較高性價比的國際重貨服務。
不過前段時間，有一張圖片橫空出世，刷爆朋友圈，業內紛紛傳言順豐要做“專線”。
順豐重貨業務相關負責人已經回應了這個消息，圖片是順豐的區域自行宣傳的圖片，針對的是填倉產品，這里的“專線”指的是“專門的線路”，而不是按公斤段劃分的500公斤以上的專線市場。
所以，順豐目前并未涉足專線業務，現在的主要重貨業務還是集中在100公斤以下。
基因論：德邦、安能要小心
順豐作為快遞屆“老大”，已經擁有了非常完善的全國網絡和強大的運力資源，它的一系列跨界行為足以說明其志不小。
尤其是前段時間的填倉產品“專線”業務，把重貨作為填倉貨和快遞產品一起空運，運價低、運速快，在市場中具有很強的競爭力。雖然順豐方面稱這只是區域的自行宣傳，但是也足以透露出一個信號：順豐已經在重貨業務方面發力。
在物流行業有一個掛在嘴邊的詞叫做“基因”，跨界也要講究基因。雖然大型物流企業紛紛跨界，但是我們可以發現，跨界的業務往往與主要業務的重量相去不遠。
杭州速邦物流總經理林漢棋分析，順豐這一舉動主要針對的是華東、華南地區。華東和華南地區是快運企業集聚的地區，德邦、安能等全國型網絡快運公司的總部和主要業務都在這個區域，順豐可能會分割它們一部分100公斤以內的業務。
另外，華東、華南地區還有一些區域網絡公司，比如壹米滴答、龍邦等，順豐或許也將會在300公斤以下迅速占領一部分市場。他認為順豐的快遞三輪車足以運送500公斤的貨物，快遞摩托車也可以運送300公斤。
順豐的主營業務是快遞小包，也就是快遞里面重量最輕的一類產品，因此順豐攬貨、運輸、配送等各個環節對于輕量級小包裹更得心應手，因此首先受到沖擊的是快運里面最輕量的德邦，其次是安能。
因此，目前來說專線企業還不在順豐的射程范圍之內。
專線相比于順豐、德邦等網絡型公司最大的區別就在于個性化的服務比較多，專線的發展受人的因素影響也很大，從提貨到配載、從干線到分撥，都是根據人的需求而發生改變。
順豐做的其實是市場標準化
在專線行業有一個說法：專線做大就會虧，做小就會賺。
林漢棋認為主要的原因就是專線無法標準化，或者說做到標準化太困難。他說到：“為什么從快運到快遞、到專線，每一塊業務都要切分開，甚至很多專線的特殊業務比如說藥品運輸都在剝離，是專線就是專線，和其他的有很大的區別，無法標準化就是一個問題。”
對于傳聞順豐要做專線，林漢棋說到，“順豐做的是標準化，不可能突然和非標準化扯上關系，因此順豐的一系列跨界行為沖擊的還是標準化的市場。即使順豐要做專線，至少還要兩三年的時間。我認為專線一定是存在，因為這塊市場太大了，沒有誰可以一口吞下去。所以接下來的兩三年，專線要不斷修煉自己，當專線足夠好了，別人就進不來了。”
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