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“冷鏈物流行業中的老板太多，這些老板不缺小錢，缺大錢，而他們也承載了中國80%以上的貨物流向，這些人很傳統，互聯網思維意識薄弱。”馬力冷運創始人邱魁在接受記者采訪時表示。

馬力冷運是一家冷鏈零擔物流解決方案提供商，通過建立全國完善的冷鏈干線運輸大數據庫，運用互聯網技術對冷鏈車輛和貨主進行匹配，線下客服全程跟進監控服務，為全國冷鏈貨物生產、加工、貿易等企業提供冷鏈運輸服務。

邱魁在采訪中也表示，目前公司產品完成移動版的司機端和車主端的開發。于3月中旬上線，前期主要在整合覆蓋全國的冷鏈干線網絡，和測試用戶真實需求，截止7月初，運力基本覆蓋了全國70%以上的城市，收到近2000筆真實訂單。

邱魁此前也在經營一家海外供應鏈貿易公司，當問到為什么會繼續在冷鏈領域創業，他的回答很堅決，主要是基于冷鏈運輸過程中遇到諸多的問題，站在消費者及貿易商的角度來講真的有很多痛點，而導致這些問題最主要的原因就是產業升級、消費升級，但是服務并沒有配套升級。

現在馬力冷運主要在做兩件事情：一是軌跡，把產品做成物聯網，對每一家物流公司的每一條線路的每一輛車進行數據化編號，形成線下可運營的網絡，在這個網絡中分成三級供應商，一級供應商是在全國找到4-5家大型的、區域型的冷鏈物流公司，屬于合伙人企業，然后會與大量車隊、支線型物流企業協作補全網絡；二是做網點（代理人），分成區域庫、中轉庫、分揀庫進行運營化操作，最終的價值不在于解決車貨匹配的問題，而在于合理地把現有的可調度的資源以及可調配的貨物進行最優化的配置。

面對行業中的競爭，邱魁認為，馬力冷運具備基因優勢，基于供應鏈角度，前期做海外集采供應鏈，目前已經做完了從海外——國內——集散庫的鏈條，實現了信息流、資金流、物流的統一。馬力冷運2016年11月立項，2017年2月8日在南昌正式成立，目前團隊100多人，他也很有信心的表示，一年之內營業額可以達到5億元以上。

馬力冷運主要靠網絡運營能力；線路匯集，貨與車資源的配置；物流公司的返點這幾方面盈利，不過目前還處于虧損狀態，邱魁也說，盤子鋪這么大，不可能讓它現在就盈利，要把眼光放長遠。“馬力冷運最終要做一個第三方平臺，形成一個標準化符號，形成信息化解決方案。”

冷鏈行業從2008年真正開始發展，2013年進入高速發展期，2017年國家層面政策開始密集配套，冷鏈物流企業的觀念，消費者的觀念，還有冷鏈物流經營者的觀念都在提升，這是非常重要的，如果只是單方面提升，需求與供應是無法匹配的。

消費刺激行業升級，末端發展到什么階段，看消費觀念發展到什么程度。但是從數據角度來講，這個行業和嬰幼兒一樣，沒有基礎，都需要自己抓取，然后搭建一個平臺，每一個步驟都需要人工建立。

邱魁認為，在冷鏈物流+互聯網中，最重要的是信息交流端、新的推廣手段、應用型軟件集合在一起形成可視化網絡三部分，利用互聯網給傳統行業一個交流展示的機會，給線下的網絡搭建一個數據支撐的平臺，形成數據的交互，把可視化數據提供給客戶。

“在未來能真正聚合網絡，把線下信息化處理、提升網絡運營能力、真實解決客戶需求、實現自身價值，這才是客戶所需要的，邱魁說。”

而對于冷鏈物流與人工智能方面，在邱魁看來，主要體現在算法方面的匹配，需求方、供應商信息匹配是簡單的，更多的是根據客戶需求進行提前預判，同樣在線下物聯網建設過程中，人工智能在數據收集，大數據判斷方面應用型會比較高。

“消費升級倒逼冷鏈服務升級，冷鏈物流在中短期來看一定會出現獨角獸，這個行業需要管道，站在一個旁觀者的角度來講，需要一個承載貿易商、消費者需求的管道”，邱魁如是說。