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當前經濟已經進入到提質增效的關鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲、經營成本降無可降的背景下，增長不能再走規模擴張的老路，只有提升質量，把經濟增長方式從規模速度型向質量效益型轉變才是唯一出路。企業和社會經濟的效益只有通過提高效率降低成本，才可以形成新的利潤空間。

上半年，社會物流總費用為5.6萬億元，同比增長10.2%。增速比上同期提高7.5個百分點。比一季度有提高0.2個百分點，物流成本上漲壓力依然較大。從數據看，社會物流總費用增速回升一是受到物流實物量增速有所加快影響，上半年貨運量、貨物周轉量同比增長10%，比上年同期提高6.9和9.4個百分點；二是受到物流服務價格上漲較快影響，上半年公路物流價格增長9.2%，中國沿海（散貨）運價指數增長超過20%，BDI波羅的海干散貨指數增速超過90%。

除此之外也應看到，當前我國物流管理方法、組織方式等方面亟待優化，生產經營環節之間、企業之間、行業之間同、地區之間發展仍存在不協同、不均衡的地方。

一是運輸環節組織方式仍需優化。上半年，運輸費用中的裝卸和搬運費用所占比重的26.2%，這說明，運輸環節的協調性仍存需進一步優化。各種運輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運也使得物流環節過多，多式聯運占比較低，有效銜接及協調性不夠。 目前，我國多式聯運發展水平仍然較低，運量規模僅占全社會貨運量的3%左右。

二是去庫存尚存空間。進入6月，中國倉儲指數中的庫存周轉次數指數回落2.7個百分點至50.5%，接近榮枯線。當前倉儲物流周轉趨緩，周轉有所減慢，進庫多于出庫。表明物流各環節存在斷點，庫存成本隨之升高。數據顯示保管環節中的倉儲成本上半年比前期增速有所加快，提高0.3個百分點。

今年以來物流企業效益總體較好，物流服務規模不斷擴大，企業擴張意愿增強，增速回升明顯加快，供需差距呈現擴大跡象，部分領域供大于求局面有所加劇，服務價格有所趨緩。數據顯示，二季度物流服務價格環比一季度、年初呈現小幅回落走勢。例如，第一季度中國公路物流運價指數為112.1點，第二季度為106.5點，季度環比回落5.0%。指數的回落表明價格較去年同期的漲幅在逐步收窄，價格的不穩定性，給物流企業經營帶來了不確定性影響。