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從7月中旬，在大連舉行的2017全球冷鏈峰會暨中美冷鏈物流會議上，我國東北地區鐵路冷鏈運輸網正在加速形成。

鐵路冷鏈運輸，顧名思義，就是通過鐵路線和冷藏集裝箱來對需要冷藏的物品進行運輸。隨著高速鐵路的相繼建成營運、既有線運能的逐步釋放，鐵路冷鏈運輸充分利用公路運輸受長途運輸和安全等情況局限、航空運輸受運量和高成本等因素局限的競爭優勢，發揮鐵路特貨長距離、全方位、大運量、安全高效的運輸“特色”。

就目前來看，公路運輸相對靈活、時效性強，因此在短途貨物集散運轉上，公路冷藏運輸比鐵路運輸具有更大優勢，尤其在可以實現“門到門”的運輸中。例如目前南方的冷藏市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值趕市場的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物的運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。

但是，從另一方面考慮，公路的效率已經到了巔峰狀態，現在公路長距離運輸可以做到24小時不休息，速度也達到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性。

與公路相比，鐵路冷鏈物流運輸已經具備幾大優勢：公路運輸效率可能已經不能滿足人們的需求，鐵路現代化信息管理系統可以保證全程冷鏈，專業化團隊可以打造專業冷鏈服務，充足的物資供應可以保證運輸質量。

在中長距離運輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優勢。雖說鐵路在之前一直存在運能緊張的問題，而現在，國家已經在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運輸是發展到一定階段必須承擔的責任。

在貨運服務運輸中，我們只有不斷嘗試各種運貨方式，滿足不同貨物的需求，才能滿足市場的需求，冷鏈運輸可以說，開發前景非常大，不僅僅是在物流方面，冷鏈運輸對于節能減排，緩解城市交通擁堵，降低物流成本都具有促進作用。

同時，對于開拓中歐班列冷鏈運輸市場，整合社會冷鏈資源，構建新型鐵路冷鏈物流體系等等都又很大意義。