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在2017年2月，曹操到并購重組4年砸下2個億的城際速遞，如今距該起“蛇吞象”事件已近半年，曹操到對城際速遞消化的如何，其堅持的城際干線眾包模式發展情況如何？近期，曹操到創始人魏東頻頻拜訪物流業各方面人物，是又有什么打算？

7月1日魏東在朋友圈發布了“各種拜訪與求教，探討與交流”，其拜訪的人物有傳化集團徐冠巨、圓通董事長喻渭蛟、人人快遞謝勤、民航快遞副總經理王艟......“通過高效集中的認識行業知名人士，與前輩大咖探討交流，更有利于我們資源整合，開拓合作思路”，魏東說。

魏東透露了近期與行業人士探討交流的成果：

一、與快遞行業知名系統開發公司“智騰達”成立合資公司（曹操到技術研發中心），攜手打造互聯網+快遞新模式新品牌，在傳統快遞模式與系統升級、對接干線碎片化時效快遞、互聯網+快遞新品牌的打造領域展開通力合作；

二、兼并“捎帶客”,開放干線共享。據了解捎帶客是純線上供需匹配平臺，不做運力和運營，僅做信息匹配，與曹操到兼并之后會自帶5000+的有效用戶和訂單；曹操到控股后仍保持獨立發展，堅持做輕模式的供需匹配平臺，但會增加輔助對接（提供機場車站內的指定交接場所，與第三方信用機構、保險機構對接保障信息和財產安全等）；

三、控股擁有“落地配”品牌和商標的上海落地配物流有限公司，打造新型落地配聯盟，并提升競爭力。目前曹操到正在整合末端運力，打造曹操到的產品（跨城的同城部分，以及同城產品）；兼并之后希望能夠共同在IT系統化、科技創新、產品創新、服務升級等領域做更多嘗試，打造新型的“落地配”品牌聯盟。魏東認為電商落地配進入低利潤的雞肋時代，創新高效有品牌的運力一定是優質資產。

四、與差旅人士行李配送服務品牌“行李管家”啟動戰略協同。魏東表示，行李服務是曹操到剛拿到融資后，就內部討論過希望合適時機內部孵化和內部創業的方向，曹操到與行李管家在共有用戶、共享運力等方面有極強的戰略協同。現在曹操到已經與國航簽署了合作服務，與海航的合作正在推動中，還會與攜程去哪兒等三方平臺合作做好服務。既讓差旅人士幫曹操到捎帶，另一方面曹操到又幫差旅人士完成行李的遞送。

對于曹操到頻繁推行的兼并重組，魏東表示，其實也是相互抱團取暖，兼并重組最重要的是雙方理念一致、投脾氣、甚至是性格、想法一致。據魏東介紹，對于兼并后的企業，曹操到會在占控股地位的同時，給原股東一部分股份，兼并重組的企業需要原創始人的支持。

曹操送正在通過兼并重組，抱團取暖來探索同城配送新的發展機會和可能。據國家郵政局發布的《2016年郵政行業發展統計公報》》數據顯示，2016年同城快遞市場增幅5年來首次低于異地快遞增幅，僅為37.2%。此前4年同城快遞市場增幅都在50%以上，但是這并不影響創業者和快遞巨頭進入該市場的信心，極速達和限時送正在成為同城快遞時效的標配，所見即所得已經成為物流企業以及商業企業努力的方向。

無論是阿里提倡的新零售，還是京東所說的第四次零售革命，這些理念的實現，都需要同城快遞來踐行。在同城即時配送領域涌現了閃送、人人快遞、點我達、新達達、UU跑腿、極客快送、快服務等企業，且大多都獲得了資本的青睞。

此外，已經上市的通達系和順豐都期望能夠在同城配送市場分一杯羹。近日，傳言已久的順豐與百度外賣合作落地，再次為順豐搶占同城市場業務份額加碼。

在同城即時配送領域，以上企業大多采用眾包配送，通過同城即時達實現點到點的配送，但是已經有企業不滿足于眾包即時配送和2C領域，而是要在堅持2C的同時，挖掘2B市場，既做同城即時配送，還要做跨城。

如新達達則要通過與京東物流的深度合作打造同城速遞品牌；閃送也對外宣布做次時效產品和跨地域配送服務；UU跑腿開始在即時服務的同時，做同城速遞......

在這樣的競爭態勢下，曹操到的市場機會在哪里？魏東表示，在同城配送領域，人們已經習慣于接受通達系和順豐，以及價格較為昂貴的閃送等平臺。

閃送、UU跑腿、極客等同城配送平臺，大多先在同城市場的某一細分領域切入，然后再擴張業務品類，對于此種方法魏東表示，“我們也曾經在細分領域做過相關嘗試，細分市場比較偏傳統，而傳統行業的機會主要在細分，且壁壘太低，如果有大企業或者財團進入，很容易打破目前的市場格局，市場變數較大，曹操到想變革和優化更大的領域”。

魏東拿百姓的出行做類比，傳統的通達系、順豐相當于公交車，公交車的站點多、速度慢，但是能夠到很多地方，順豐相當于公交車里面的快線車；而類閃送平臺，則相當于打車，這種點到點的偶發性即時需求，成本相對較高；而曹操到是要通過在城市里設置站點，做城市的地鐵，與公交車相比，有些地方去不了，但是能夠保證重點區域能夠非常快的到達。

據魏東介紹，曹操到在前期單量不多的情況下，硬著頭皮做門到門配送，消耗非常大，但是效果并不理想。今后曹操到會堅持做2B市場，同城做到2-4小時達，跨城做到4-8小時，價格會比順豐略貴，時效也是順豐達不到的時效，做到既能保證當日達又價格合理，追求性價比最高。

魏東表示，目前曹操到京津兩地跨城+同城日均5000-6000單，滬杭地區上線之后會有3000單左右，廣深3000單，京津地區已經比較成熟，2017年的目標是把這六個城市串聯起來，做到日均3萬單，可預期的是實現日均1萬單。

魏東將曹操到的發展分為三個階段：

第一是整合傳統運力與之配套的單量；

第二是提高效率、提升單量；

第三是達到預期的單量，朝眾包模式轉變。

魏東表示，目前曹操到還處于第一階段，做的還是半日達，沒有做到按小時達，比如說同城2-4小時達，跨城8小時內達。