德邦：“快遞新兵”如何用10年將業務翻10番
發布時間：2017-07-06 09:54:04 中國電子商務物流服務網
關注中物聯
順豐與菜鳥撕逼大戰剛停歇不久， 當大眾眼光還停留在以“四通一達”為主的菜鳥和順豐誰能一統快遞天下時，有一家物流公司悄然加入了戰局……
從4個人開始起家，期間兩度遭遇合伙人“釜底抽薪”
瀕臨破產邊緣，卻用10年將業務翻了10番。
如今，它的上市市值約達200億元，身價過100億。
這家企業就是德邦。
2013年，吃了十幾年物流飯的德邦突然殺入快遞市場，在競爭日益激烈的快遞行業，此舉無異于二次創業。
在這種嚴峻的形勢下，德邦能否站穩腳跟，與順豐菜鳥形成三足鼎立之勢，還是被殘酷淘汰？
1、放棄“鐵飯碗”轉行做貨運
1994年春節，一個偶然的機會，會計出身的崔維星發現了航空貨運的廣闊發展前景，過完年后，他毅然放棄會計這個“鐵飯碗”，加入了廣東國際貨運公司，并被派往中山開拓最原始的貨運業務。
這個營業點地理位置比較偏。崔維星踏踏實實地干，絞盡腦汁地想了很多辦法，但業務進展始終離目標有差距。
到1996年8月，廣東國際貨運公司領導認為中山營業點業務開展不好，決定放棄中山業務。
但崔維星沒放棄，他相信貨運的前景，相信中山市場是能做起來的。
1996年9月1日，崔維星創建了“崔氏貨運公司”，做起了航空貨運服務。這個初出茅廬的新公司當時只有四個人：崔維星及他的愛人薛霞、一個司機、一個搬運工。這也是德邦的前身。
有了在廣東國際貨運公司兩年下來積累的豐富經驗，再減去大公司繁瑣的中間操作環節，崔維星只用了短短的幾個月，就讓公司業務走上了正軌，貨量一直穩中有升，利潤也在不斷積累。
不到一年時間，崔維星就賺到了近二十萬，收獲了創業后的第一桶金。
到1998年6月，崔維星承包了南航老干客貨運處的業務。那時公司包括車輛和應收賬款在內的所有資產才20萬元，現金幾乎沒有，但第一個月就虧了三萬元，員工幾乎走光。
但崔維星不放棄，貨運主動權在自己手里，不慌。他就像是開足馬力的發動機一樣拼命轉，很快為公司找到了充足的貨源。
2000年8月8日，廣州市德邦物流服務有限公司正式成立。
2、兩度遭遇“釜底抽薪”而不死，反超華宇成零擔市場老大
德邦優質的業務吸引到了聞風而來的合作者，同年12月，俞大富（現今的金大物流的老總）帶著他的公司并入德邦；2001年，石浩文（現今新邦物流老總）也帶著他的公司并入德邦。
注入新鮮血液的德邦有如神助，業務發展飛快。
2001年4月，德邦將目光轉移到汽運專線上，崔維星創辦的德邦物流開始進入公路快運領域，也就是零擔市場。這次他栽了一個大跟頭。
2003年4月，俞大富因與德邦在發展理念上發生了不可調和的矛盾，俞大富帶著金大走向了另一個發展方向，德邦因而失去了深圳的主要業務。同年6月，石浩文因為同樣的理由帶走了一批骨干成立了新邦物流。
兩次分割，德邦失去了兩批骨干，幾乎落入深淵。
從不知道失眠是什么滋味的崔維星從那時開始經常失眠。在崔維星的努力下，最終德邦沒死。在他的帶領下德邦走出了困境。
2004年10月，廣東德邦物流公司成立，注冊資金1000萬元。
那一年崔維星去當時零擔市場老大華宇物流的貨場里參觀，被里面堆積如山的貨物震撼住了。當時德邦的營業額只有區區兩個億，而華宇的營業額有二十多個億，是德邦的十倍不止。回來之后，崔維星的心里滿是羨慕嫉妒恨。
同年12月，德邦創新推出“卡車航班”業務，用公路貨運的價格完成航空快運的業務，正是這項業務讓德邦完成了脫胎換骨的變化，踏上了高速發展的快車道。
2006年德邦物流的營業額達到了近5個億，2007年預計增幅將高達75%。2008年以標準化的店面服務亮相，通過店面、管理、流程、操作、數據的標準化實現網點快速復制，德邦由此走向標準化管理。
業務增長的同時，德邦自主研發了第三代ERP系統和具有自主知識產權的第四代營運系統—FOSS系統，為龐大的業務操作需求提供技術支持。
此后德邦飛速發展，業務遍布全國500多個城市和地區。
十年之后，情況完全逆轉了。華宇的營業額還是二十多個億，而德邦的營業額卻突破了100個億。至此，德邦實現了彎道超車，成為了零擔市場的行業標桿。
3、進軍快遞領域，“小件發順豐，大件發德邦”
2001年德邦進入零擔市場的時候，市場其實已經很飽和了，但這個市場同時也是一個“散、亂、差”的市場，小公司地方割據、打價格戰，丟貨、損毀以及延誤這樣的事屢見不鮮。
德邦能夠在零擔市場殺出一片天來，憑借的是卓越的管理和細致、規范化的做法。
此前，有一次麥肯錫在為公司做戰略咨詢時提出，德邦應該轉型做快遞。但崔維星認為“我以前在零擔市場，每年增長60%，5年下來就能增長10倍，我為什么要轉行？”
不過現在看來，德邦轉型做快遞非常有必要。“零擔物流這個市場目前增長較緩慢。在零擔市場里，德邦規范的管理為其帶來較高的品牌溢價，因此目前德邦的盈利還不錯。
但除了德邦以外，這個行業里的大多數企業都深陷在虧損的泥潭里。“整體來看，這個行業的利潤越來越薄了。”崔維星說。
快遞業務一直都是一塊可口的大蛋糕，順豐從1996年開始就全力吞噬這塊蛋糕，而那年德邦剛剛成立。
盡管已經錯過了最佳風口，德邦還是在2013年選擇上線快遞業務，此時面臨的是一個更加強大、競爭更加激烈的快遞市場。
“我們進入快遞市場的時機，稍微晚了一點。”崔維星承認，這使得目前德邦快遞的品牌知曉度相對于同行自然顯得低了一點。
不過，快遞業務將是德邦未來5年時間里的核心增長點，目前也是德邦最具有價值的新業務，這一點是毫無疑問的。
在快遞行業，德邦選擇了快遞市場上的一個小眾市場。以3~60公斤重的貨物作為德邦快遞主攻的方向。3~60公斤重的貨物對順豐而言太大了，四通一達又不大愿意做。而對于做零擔市場老大德邦來說，這類重貨正是其優勢所在。
德邦快遞的差異化服務還有其他快遞公司不愿意做的安裝加固，擦拭包裝，送貨上樓等等。在韓永彥看來，這種差異化服務正逐步被消費者接受，在市場上，客戶通常的體驗是小件貨發順豐，大件貨更愿意發德邦。
據他透露，這三年來德邦快遞的年復合增長超過100%。
在2016年給全體員工的一封信中，崔維星告誡他的員工們：快遞行業未來將會走向集中，“留給德邦的時間已經不多了”。要想不成為被別人屠宰的對象，就必須立即行動起來，以最快的速度殺出一條血路來。
“用速度跑贏時間，是我們唯一的生機。”他在這封信中說。
4、市值超200億
如今零擔行業龍頭德邦物流上市在即，招股說明書披露16全年營業收入170億元，凈利潤實現3.8億元，IPO擬公開發行不超過1.5億股。募集資金擬使用29.88億元，發行后總股本不超過101000萬股。
這意味著：德邦要募集30億元（20元/股），上市后公司估值202億元。上市后，將造就一批80后千萬富翁。
“你知道我為什么喜歡長跑嗎？”崔維星自問自答，“因為對于我來說，長跑贏的機會最大。”在零擔競爭中，崔維星這一場長跑賽贏得很漂亮。
相關閱讀
每日 推薦