也說集裝箱運輸車治理
發布時間：2017-07-06 09:05:54 第1物流
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前幾天，中央電視臺《焦點訪談》欄目針對9·21治超以來一些特殊車型生存現狀進行了調查報道。其中，針對集裝箱運輸車面臨的尷尬處境也有所關注。
節目中，在港口跑了30年集裝箱運輸的李先生表示：國內在用集裝箱多為國際標準40英尺高箱，標準高度2.9米；但國內運輸車輛車頭高度多在1.3~1.4米間，拖車高度通常又在1.2~1.5米間；這樣一來，集裝箱完成加裝后，避無可避地超過了新GB1589中的車高規定。
也說集裝箱運輸車治理
對于關注新一輪治超政策的朋友，大家一定知道，集裝箱運輸車從去年下半年開始就被推向了左右為難的境地。當時，在新GB1589中對牽引車提出了明確要求，運送高度為2.896米標準集裝箱的半掛牽引車，鞍座高度不應超過1.11米，車貨總高度為4米。這一標準一經發布，就遭到了業界稱其“與國際標準不符”的質疑。
去年10月18日，交通運輸部聯合公安部發布了 《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》，明確提出“整治公路貨車違法超限超載行為專項行動”期間只對集裝箱運輸車車貨總質量是否超過限載標準進行嚴查。只是，在過去的9個月時間內，相信相關企業一定心情惴惴，時刻擔心整治方向的調整。
并且，事實上，今年以來，在轎運車、平板自卸車相繼遭遇嚴查外廓尺寸之后，人們的擔心難免更多。記得當時《通知》中曾提到“具體整治工作另行部署”，這也為“新政襲來”埋下伏筆。
所以，當《焦點訪談》“舊事重提”，我們不能不去進一步追問，一旦實行明確限高4米的新規定，國內集裝箱運輸車市場準備好了嗎？
首先，集裝箱本身對標國際，在箱體高度上調整可能性不大，這就要求牽引車中低鞍座車型的及時供應，才能滿足在用車輛換代升級的需求。可是，針對這類車型，各大車企足夠重視嗎？或者說完成產品儲備與推廣工作了么？
其次，繼續老生常談一次，因政策變化而帶來的市場調整，主要參與者是各地從事集裝箱運輸的物流企業，這一換車成本又要如何消化？更重要的是，當過渡期“消耗”完畢，嚴格實行新GB1589了，車輛更新還在進行時，這一復雜背景下法規如何更好執行？
不過，這也可能是筆者多慮——既然有關部門針對集裝箱運輸車做了明確部署，提了規范化的新要求，相信定有相當完整的實行方案。
故而，筆者最后僅僅提出兩個希望：一是給企業緩沖期的同時，也給企業更多退出方式的選擇；二是倡導企業換用新車型的同時，也要在市場引導上有更多實質性的激勵措施。
如此這般，行業發展才能有序，企業關于集裝箱運輸車的擔心和爭議，才能化于無形。
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