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前段時(shí)間中石化、中石油價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打，許多私站也加入戰(zhàn)斗。一時(shí)間，汽柴油零售價(jià)降了一輪又一輪，更有甚者以單價(jià)3.68元/升出售0號(hào)柴油。

這樣一來(lái)，開(kāi)燃油車(chē)的司機(jī)可要樂(lè)得合不攏嘴，但是，開(kāi)天然氣車(chē)的呢？

傳統(tǒng)觀念中，汽車(chē)與油車(chē)相比最大的優(yōu)勢(shì)就在于燃料成本：從2011年起，天然氣重卡逐漸被市場(chǎng)接納，銷(xiāo)量逐年遞增，2014年全年銷(xiāo)量更是突破4萬(wàn)輛。

然而，緊接著的是2015年、2016年，天然氣重卡銷(xiāo)量又急轉(zhuǎn)直下，最終定格在“不溫不火”狀態(tài)。

究其原因，很大一部還是由于油價(jià)逐輪下調(diào)，氣價(jià)與油價(jià)價(jià)差不斷縮小。

油價(jià)降了,但天然氣卡車(chē)這筆收益帳,物流用戶一定要算清!

天然氣卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量被氣價(jià)和油價(jià)牽制

不過(guò)進(jìn)入2017年，天然氣重卡產(chǎn)銷(xiāo)量又出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)：一季度同比增長(zhǎng)五倍，最高峰2月份產(chǎn)量竟較去年同期增長(zhǎng)927%。

分析認(rèn)為：這種情況一方面由市場(chǎng)大環(huán)境向好決定，另一方面則由油價(jià)與氣價(jià)價(jià)差拉大決定。

無(wú)論是當(dāng)年的一枝獨(dú)秀，還是如今的產(chǎn)銷(xiāo)量黑馬，天然氣卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量始終被氣價(jià)、油價(jià)牽制。誠(chéng)然，這是現(xiàn)階段天然氣卡車(chē)必須認(rèn)定的事實(shí)，然而跳出價(jià)格之爭(zhēng)，天然氣卡車(chē)真的沒(méi)有翻身的籌碼了嗎？

或許，看完現(xiàn)代物流報(bào)《汽車(chē)周刊》全媒體記者如下解讀，從事公路物流的您，找到的是另一件運(yùn)輸和賺錢(qián)利器。

詬病之一為自重

但人家已瘦身了

傳統(tǒng)來(lái)講，由于燃?xì)廛?chē)需搭載氣瓶、支架和其他保護(hù)裝置，因此車(chē)輛自重往往都在9噸左右，最重甚至可以達(dá)到11噸。

① 自重11噸，優(yōu)勢(shì)全無(wú)。在自重上，燃?xì)廛?chē)本身就已經(jīng)輸給燃油車(chē)一截，加之“9?21”新政實(shí)施后，更有一部分用戶因?yàn)槿細(xì)廛?chē)自重過(guò)重，而選擇放棄。

內(nèi)蒙古一位燃?xì)膺\(yùn)輸車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人就告訴記者，車(chē)隊(duì)中的油車(chē)與氣車(chē)在治超新政實(shí)施后差距十分明顯，車(chē)隊(duì)中自重11噸的6×4燃?xì)鉅恳?chē)，上掛后裝備質(zhì)量就將近47噸，限重49噸情況下只能運(yùn)輸2噸左右壓縮天然氣；而同等規(guī)格的燃油車(chē)卻能運(yùn)輸5噸多，二者相差3噸。

這樣一來(lái)，不僅燃?xì)廛?chē)的運(yùn)力被浪費(fèi)，成本也隨之升高，運(yùn)價(jià)無(wú)法調(diào)整過(guò)多的情況下，車(chē)隊(duì)只得開(kāi)始考慮將燃?xì)廛?chē)替換為燃油車(chē)。

② 氣車(chē)已瘦身，相差就1噸。想必因?yàn)橐酝姆N種事實(shí)，人們對(duì)燃?xì)廛?chē)的觀念依然停留在“過(guò)于沉重”，但是根據(jù)記者對(duì)近幾年各家推出的燃?xì)廛?chē)新品來(lái)看，目前燃?xì)廛?chē)的自重水平較過(guò)去已經(jīng)有所降低。

“從前燃?xì)廛?chē)可能要比燃油車(chē)重上2噸多，現(xiàn)在燃?xì)廛?chē)的自重也降了，跟油車(chē)比也就重1噸左右吧。”一位燃?xì)廛?chē)用戶告訴記者。

實(shí)際中，各廠家確實(shí)正通過(guò)增大氣瓶容積、更換氣瓶與支架材質(zhì)以及將氣瓶位置由后置改為側(cè)置等多種方法，盡可能降低燃?xì)廛?chē)自重。

例如，陜汽就在近期推出了X3000 13升大馬力天然氣牽引車(chē)，這款車(chē)的氣瓶就采用輕量化技術(shù)，并且將雙氣瓶改為850L大容量單氣瓶放置于車(chē)輛側(cè)部。

如此，車(chē)輛自重有效降低110公斤，多出了載重量，氣耗也可有所降低；另一方面，單氣瓶設(shè)計(jì)之下所需零部件也有所減少，無(wú)疑將降低維護(hù)難度和維護(hù)成本。

詬病之二為成本

行情變化卻可期

燃?xì)廛?chē)的購(gòu)車(chē)成本、維護(hù)成本都比燃油車(chē)要高出很多，這也是用戶對(duì)二者一直以來(lái)的印象。

據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的燃油車(chē)與燃?xì)廛?chē)售價(jià)相差大概在8萬(wàn)塊，單純從購(gòu)車(chē)成本角度看，燃?xì)廛?chē)的確處于劣勢(shì)，不過(guò)，在后期使用中情況是否依舊如此呢？

① 定價(jià)貴8萬(wàn)，竟然可追平。在陜西經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的崔師傅最近兩年才開(kāi)始試用燃?xì)廛?chē)，他告訴記者，西北地區(qū)天然氣資源較為充足，氣價(jià)一般在3.8元/公斤，油價(jià)普遍在5元/升左右。在崔師傅的車(chē)隊(duì)既有油車(chē)也有氣車(chē)，長(zhǎng)期使用對(duì)比之下，崔師傅也總結(jié)出了二者的成本規(guī)律：

首先，由于燃?xì)廛?chē)自重有所降低，因此二者載貨量差距縮小，基本在1噸左右，運(yùn)費(fèi)收入差距則在100元左右（貨物為散裝水泥）。

其次，燃?xì)廛?chē)的燃料成本在每公里0.8元—1元之間，燃油車(chē)則在每公里1.6—1.7元之間。

綜合之下，燃?xì)廛?chē)每日運(yùn)輸里程達(dá)到100公里后便可追平與燃油車(chē)相差的運(yùn)費(fèi)收入，而若每天運(yùn)輸里程都能達(dá)到500公里，那么一年時(shí)間燃?xì)廛?chē)高出的采購(gòu)價(jià)格便可被彌補(bǔ)回來(lái)。

② 維護(hù)成本，降低有戲。除了燃料價(jià)格，燃?xì)廛?chē)的維護(hù)成本也一度令人猶豫不決。

事實(shí)上，目前市面上的燃?xì)廛?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良而來(lái)，但由于較傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)多出了點(diǎn)火系統(tǒng)和燃料預(yù)混系統(tǒng)，其內(nèi)部元件也更為復(fù)雜，這就加大了維護(hù)難度，在維修成本方面由于需要使用專(zhuān)用機(jī)油，其成本也要高出一般燃油車(chē)。

但是，由于燃?xì)廛?chē)發(fā)展尚處起步階段，隨著氣罐及車(chē)輛各大總成部件的相繼改良，燃油車(chē)與燃?xì)廛?chē)維護(hù)成本想靠攏并無(wú)不可能。

詬病之三為定價(jià)

大家期盼調(diào)機(jī)制

聯(lián)想到5月份以來(lái)燃油的降價(jià)風(fēng)潮，個(gè)別地區(qū)油價(jià)甚至跌落至3.68元/升，油、氣價(jià)差基本不存在，燃?xì)廛?chē)當(dāng)真又處在了被動(dòng)。

而完善油氣定價(jià)機(jī)制，保障天然氣價(jià)格優(yōu)勢(shì)就需要靠政府層面加以疏導(dǎo)，根據(jù)國(guó)務(wù)院近期印發(fā)的《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見(jiàn)》，完善成品油以及非民用天然氣定價(jià)機(jī)制，“發(fā)揮市場(chǎng)決定價(jià)格的作用，保留政府在價(jià)格異常波動(dòng)時(shí)的調(diào)控權(quán)，”已成為政府層面下一步工作重點(diǎn)。

市場(chǎng)化機(jī)制下，天然氣定價(jià)是否能夠充分顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，還需要進(jìn)一步考證。不過(guò)肯定的一點(diǎn)是，天然氣定價(jià)機(jī)制對(duì)天然氣車(chē)型的推廣作用巨大，業(yè)界對(duì)此呼聲很大。

詬病之四為沒(méi)勁

其實(shí)問(wèn)題可解決

許多開(kāi)慣燃油車(chē)，再開(kāi)燃?xì)廛?chē)的司機(jī)都曾向記者反映：燃?xì)廛?chē)不如燃油車(chē)“有勁兒”。而通過(guò)對(duì)司機(jī)駕駛過(guò)程的仔細(xì)詢(xún)問(wèn)，記者了解到，這種“沒(méi)勁兒”的情況跟燃?xì)廛?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以及司機(jī)的駕駛習(xí)慣都有一定關(guān)系。

根據(jù)前文所敘述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)成更為復(fù)雜，其工作原理也相對(duì)復(fù)雜，起步提速之時(shí)就很容易給人明顯的“力不從心”的感覺(jué)。但是據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)像記者傳授經(jīng)驗(yàn)，只要掌握駕駛技巧，氣車(chē)也能像油車(chē)一樣給力。

例如，在遇見(jiàn)上坡時(shí)提前將車(chē)換擋提速，車(chē)輛高速經(jīng)過(guò)坡度路段就不會(huì)有“開(kāi)不起來(lái)”的感覺(jué)，也有利于節(jié)省一定燃料。

寫(xiě)在后面

盡管天然氣車(chē)的應(yīng)用會(huì)受到地域資源限制，但通過(guò)合理的定價(jià)機(jī)制，以及天然氣車(chē)自身不斷完善，讓天然氣車(chē)型在適宜地區(qū)發(fā)揮更大作用，與燃油車(chē)同擔(dān)起運(yùn)輸重任，這不僅僅只是使一款車(chē)的銷(xiāo)量提高，更是推進(jìn)環(huán)保大計(jì)的有效方式。

從目前來(lái)看，對(duì)比燃油車(chē)，我們已通過(guò)上文全面了解了天然氣車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)以及進(jìn)步可能。甚至可以說(shuō)，在油費(fèi)動(dòng)輒占據(jù)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本三成以上時(shí)，天然氣車(chē)將成為一個(gè)比較靠譜的實(shí)車(chē)應(yīng)用方案。它帶來(lái)的收益和增值，或大大超過(guò)預(yù)期！