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航空冷鏈的運輸，主要利用具有貨艙的飛機(jī)或者全貨機(jī)，裝載與其相兼容的ULD(Unit Load Device)或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運輸工具、相關(guān)的輔助材料完成空中運輸，以冷藏卡車等地面運輸為延伸，擴(kuò)大航空冷鏈的覆蓋范圍。

存在問題

航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來，國際航空運輸協(xié)會(IATA)一直努力在推行Cargo2000、PCR(Perishable Cargo Regulation)、ULDR(UnitLoadDeviceRegulation)等，試圖提高航空公司溫敏物資運輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。目的就是要達(dá)到“6R”，通關(guān)在航空公司、機(jī)場和貨運代理人之間建立嚴(yán)格的流程和各方必須遵守的時間概念，推動航空冷鏈樹立起高質(zhì)量的、讓托運人感到貼心、讓消費者感到放心的運輸理念。全球冷鏈運輸協(xié)會CCA(Cool Chain Association)推出的“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)CCQI(Cool Chain Quality Indicators)”，涵蓋了各種運輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節(jié)的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運輸要求，還使用了風(fēng)險評估方式確定其流程。

其次，航空冷鏈運營管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機(jī)場在引進(jìn)人才與培養(yǎng)機(jī)制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)無人可用的現(xiàn)象。尤其是現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專業(yè)的細(xì)分市場與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專業(yè)人員。航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人與那更是捉襟見肘，更加無法設(shè)計相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品。國外在此領(lǐng)域走在了前面。例如阿聯(lián)酋航空，不但雇傭航空冷鏈物流方面的專業(yè)人士，還確保運輸過程中機(jī)長獲取一切必要信息，對于具有溫控功能的飛機(jī)，機(jī)長須監(jiān)控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復(fù)使用的White Covers(防護(hù)白罩)和Cool Dolly，White Covers具有紫外線防護(hù)能力，無懼太陽輻射，能夠?qū)⒉捎帽匕b材料的醫(yī)療保健貨物維持在室溫狀態(tài),使溫控集裝箱在機(jī)場至機(jī)場運輸中免受外界熱量的影響;Cool Dolly可以使在機(jī)坪停放和等待轉(zhuǎn)機(jī)的溫控ULD的溫度保持在-4到+20゜C之間。

第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現(xiàn)有的航空貨運流程中，只有通過操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能滿足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說，安檢入庫時，設(shè)立快速通道，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移(最好在入庫前完成)，或者安檢環(huán)節(jié)流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進(jìn)行安檢環(huán)節(jié)的調(diào)整。在整個航空冷鏈運輸過程中，還需要與海關(guān)、檢驗檢疫等進(jìn)行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。相關(guān)運營平臺的建設(shè)和信息的共享。我國實行的是機(jī)場與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無縫對接，顯然困難的多。如果進(jìn)一步考慮到溫敏物資的進(jìn)出境問題，那么現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠(yuǎn)。通常來講，各個互不隸屬的航空公司、機(jī)場和代理人、貨主會分別使用各自不同的信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)缺乏的不僅僅是一個航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺，還有國內(nèi)航空冷鏈運輸各參與方普遍缺乏按照Cargo2000標(biāo)準(zhǔn)錄入貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的意愿和對溫敏物資狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換的意識。

第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴(yán)重滯后。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID(無線射頻識別)技術(shù)，漢莎航空和德國Dokasch合作，研發(fā)出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分發(fā)揮主動溫控ULD在運輸溫敏物資的優(yōu)勢;采用RFID技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“ULD內(nèi)已預(yù)先組裝好的溫敏物資無法掃描”的問題。從我國貨航和航空物流企業(yè)來看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式;運輸溫敏物資的ULD都是被動制冷ULD，具有良好溫控效果的主動制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用。民航局、地區(qū)管理局到貨運企業(yè)的申報ULD適航的流程還不清晰，是否需要適航批準(zhǔn)后再使用在國內(nèi)還較模糊，但目前ULD的國際三大寡頭幾乎都因沒有獲得適航認(rèn)證而不敢進(jìn)入國內(nèi)承運人市場。

發(fā)展對策

航空冷鏈的發(fā)展需要加大法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理體制的建設(shè)。規(guī)范航空冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為，政府要加大政策規(guī)范，并健全各主體責(zé)任的法制建設(shè)，同時，充分借鑒發(fā)達(dá)國家航空冷鏈物流的相關(guān)法規(guī)，推動本行業(yè)法制化進(jìn)程;加大對航空冷鏈物流資金投入和政策的扶持;完善航空冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)聯(lián)的航空冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保障溫敏物資航空運輸安全的有力支撐，為多式聯(lián)運提供良好的政策保障;加強行業(yè)監(jiān)管，并且引導(dǎo)社會監(jiān)督;改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進(jìn)公平競爭。加快標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。目前中航協(xié)已經(jīng)主持形成了《航空貨物冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品乙烯行為與物品隔離表》、《鮮活易腐物品包裝》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《時間溫度敏感健康產(chǎn)品航空運輸規(guī)范》等一個主標(biāo)準(zhǔn)、五個分標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)還需加大標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的投入和力度;加大航空冷鏈物流規(guī)范宣傳力度，并且確保執(zhí)行力度。

航空冷鏈的發(fā)展需要培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才。要提高航空冷鏈物流人才的整體學(xué)歷水平，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的航空冷鏈物流實踐，加大對已從業(yè)航空冷鏈物流人員進(jìn)行在職培養(yǎng)力度。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)，建議高校在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才，將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，以市場需求促進(jìn)專業(yè)航空冷鏈人才的實踐能力。提高航空冷鏈物流人才對安全問題的認(rèn)識，高校同航空冷鏈物流公司合作，讓學(xué)生能夠在實踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實踐，充分認(rèn)識冷鏈“斷鏈”產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。

航空冷鏈的發(fā)展需要加強航空冷鏈物流軟硬件建設(shè)并促使其實現(xiàn)信息一體化。科學(xué)推進(jìn)硬件建設(shè)，有效促進(jìn)其信息化，加大科技開發(fā)和投入，提出航空冷鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)設(shè)備的完善和提高，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。加快升級軟件系統(tǒng)，保證硬件與其對接，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實現(xiàn)航空冷鏈物流信息一體化，對航空冷鏈運輸實施全過程控制。建立開放式的航空冷鏈物流信息平臺，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內(nèi)部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理航空冷鏈物流中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機(jī)構(gòu)。

綜上，我國航空冷鏈蘊藏著巨大的商機(jī)，政府、航空公司、機(jī)場、貨運代理等應(yīng)搶抓機(jī)遇，加快航空冷鏈物流體系的發(fā)展，突破性的打造“智慧、綠色”的航空冷鏈物流鏈條，創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。