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根據(jù)Rickmers Group官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權(quán)銀行德國(guó)北方銀行HSH Nordbank拒絕了最新的債務(wù)重組計(jì)劃，并且拒絕就重組方案進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)商“and rejected further negotiations of the restructuring.”德國(guó)瑞克麥斯集團(tuán)Rickmers Group表示其很可能會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)file for insolvency。根據(jù)報(bào)告顯示，2016年全年，Rickmers集團(tuán)業(yè)績(jī)虧損持續(xù)擴(kuò)大。該公司表示，2016年公司面臨了持續(xù)的挑戰(zhàn)。報(bào)告顯示，該集團(tuán)2016年全年虧損3.41億歐元，虧損額相較于上一年同期的1.355億歐有了大幅增長(zhǎng)。

韓進(jìn)海運(yùn)突然倒閉引發(fā)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

此前，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)拖累導(dǎo)致，全球物流供應(yīng)鏈發(fā)生大規(guī)模混亂。據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)突然宣布倒閉，全球多數(shù)港口（美國(guó)、亞洲以及歐洲）都拒絕韓進(jìn)的船舶入港靠泊，數(shù)十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。

韓進(jìn)海運(yùn)曾稱，大約85艘公司貨船在26個(gè)國(guó)家的50個(gè)港口擱淺。亞洲的貨運(yùn)代理商曾表示，預(yù)計(jì)約54萬個(gè)集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時(shí)間可能從幾天到一個(gè)多月不等。一些船只抵達(dá)日本、新加坡、印度等國(guó)家港口后，對(duì)方要求韓進(jìn)海運(yùn)付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費(fèi)用。由于韓進(jìn)海運(yùn)無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。

面對(duì)，海運(yùn)公司破產(chǎn)倒閉，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)貨主及貨代需緊急注意的事項(xiàng)進(jìn)行了提醒。該業(yè)內(nèi)人士指出，可能出現(xiàn)的情況有：

●貨物訂艙后無法裝上船舶，如韓進(jìn)海運(yùn)臺(tái)北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時(shí)另找船東進(jìn)行訂艙；

●轉(zhuǎn)運(yùn)貨物可能會(huì)被卸在中途港，韓進(jìn)不再另行安排轉(zhuǎn)運(yùn)船舶運(yùn)至目的港，在此 種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉(zhuǎn)運(yùn)；

●貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港因韓進(jìn)海運(yùn)未能支付港口的費(fèi)用造成中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運(yùn)與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。

從法律上來說，盡管上述情況如發(fā)生時(shí)貨方有權(quán)要求韓進(jìn)海運(yùn)妥善安排、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸和在目的港交付貨物，但如果韓進(jìn)海運(yùn)陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會(huì)導(dǎo)致程序漫長(zhǎng)，也不一定能得到充分的受償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間韓進(jìn)海運(yùn)的船舶、貨柜和貨物可能會(huì)被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費(fèi)用等巨額費(fèi)用。

更加BBC先前報(bào)道，除韓進(jìn)海運(yùn)直營(yíng)船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風(fēng)險(xiǎn)。

該業(yè)內(nèi)人士建議，如果貨物還未運(yùn)走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運(yùn)輸；貨物已經(jīng)到了目的港的，盡快提貨，以免夜長(zhǎng)夢(mèng)多。

瑞克麥斯倒閉，比韓進(jìn)海運(yùn)影響更大

德國(guó)被譽(yù)為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽(yù)為“航運(yùn)中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營(yíng)運(yùn)集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營(yíng)的船東)之一，而且是自2010年勞氏日?qǐng)?bào)集團(tuán)創(chuàng)建《年度航運(yùn)100強(qiáng)》以來年年上榜的企業(yè)。

從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運(yùn)業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國(guó)瑞克麥斯集團(tuán)是世界知名的航運(yùn)企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)：海上資產(chǎn)、海事服務(wù)和瑞克麥斯航運(yùn)。具體服務(wù)包括利用自有船舶和租入船舶進(jìn)行海運(yùn)和物流供應(yīng)鏈服務(wù)，并對(duì)旗下船舶與第三方經(jīng)營(yíng)船舶進(jìn)行商業(yè)與技術(shù)管理。

瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運(yùn)等知名班輪公司。同時(shí)，瑞克麥斯還運(yùn)輸重大件和特種貨。然而，幸運(yùn)的是，因?yàn)槿鹂他溗故且患曳菭I(yíng)運(yùn)集裝箱船東，所以它的倒下不會(huì)像韓進(jìn)海運(yùn)那樣造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供應(yīng)鏈的崩潰。

半導(dǎo)體和電子供應(yīng)鏈交貨面臨考驗(yàn)

2016年貨運(yùn)需求疲軟、生產(chǎn)訂單驟降，全球被拆解當(dāng)做廢料賣掉的貨輪多達(dá)千艘，其合計(jì)貨運(yùn)噸位為史上第二高。如此多的貨輪被“肢解”，直接原因是全球船運(yùn)費(fèi)一再下跌，處于創(chuàng)紀(jì)錄低位，全球航運(yùn)指數(shù)慘不忍睹。有航運(yùn)業(yè)者表示擔(dān)心，韓進(jìn)海運(yùn)和瑞克麥斯相繼破產(chǎn)，可能導(dǎo)致瀑布效應(yīng)，全球物流的混亂隨即也將震動(dòng)整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)。

三星就因韓進(jìn)海運(yùn)倒閉而遭遇美國(guó)港口拒絕下貨，蒙受虧損。而德國(guó)知名的半導(dǎo)體制造商為博世傳感器和英飛凌。其中，是德國(guó)最大的電子元件生產(chǎn)商，產(chǎn)量占德國(guó)電子元件總產(chǎn)量的29%，該公司還是德國(guó)最大的通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及移動(dòng)電話用芯片提供商；德國(guó)最大的汽車電子、工業(yè)電子、安全系統(tǒng)、智能卡及存儲(chǔ)產(chǎn)品的集成電路提供商?？偛课挥谀侥岷冢诘吕鬯诡D有晶圓廠，瓦爾斯泰因有裝配廠，匈牙利、中國(guó)無錫也有裝配廠。

隨著韓進(jìn)海運(yùn)和瑞克麥斯的倒閉，全球航運(yùn)業(yè)危機(jī)叢生。短期內(nèi)，航運(yùn)公司倒閉讓貨主無法在港口提貨會(huì)引發(fā)貨代風(fēng)險(xiǎn)，以及運(yùn)費(fèi)也可能面臨上漲。

不幸的是，在“即時(shí)”交付的當(dāng)代市場(chǎng)，2-3個(gè)月的貨運(yùn)延遲會(huì)造成較大破壞，因?yàn)闊o數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。雖然手機(jī)和半導(dǎo)體是空運(yùn)，但其他電子產(chǎn)品，如家用電器則是經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)?。而這些不穩(wěn)定因素或?qū)⒖简?yàn)半導(dǎo)體制造商、電子產(chǎn)品制造商、元器件分銷商的全球分散供貨能力。