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媒體報道，5月29日，國內15家快遞領先企業(yè)與菜鳥網絡簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將進一步推動數(shù)據(jù)開放連接。

根據(jù)官方的介紹，參與戰(zhàn)略合作的均為快遞行業(yè)領先企業(yè)，包括中國郵政、EMS、順豐、圓通、申通、中通、韻達、宅急送、百世、天天、優(yōu)速、全峰、快捷、國通和德邦等。協(xié)議規(guī)定，這15家企業(yè)與菜鳥將基于云計算服務，通過電子面單、云客服等產品上的合作來推動行業(yè)的信息化升級。

在這些合作企業(yè)中，中國郵政、順豐的參與特別引人關注。中國郵政和EMS代表了官方的力量和認可，順豐的加入更是讓此前認為順豐與菜鳥死扛的看法變得站不住腳。

幾天前，5月26日上午，順豐宣布與UPS戰(zhàn)略合作，在香港成立獨立合資公司，中國國內市場+全球國際市場的全面合作，聚焦跨境貿易、拓展全球市場，這被很多媒體解讀為“向菜鳥宣戰(zhàn)”。

此前，2015年4月份，順豐聯(lián)合申通、韻達、中通、普洛斯四家物流公司，共同投資創(chuàng)建豐巢科技。很多媒體認為，豐巢成立后，迅速形成”豐巢派“與”菜鳥派“開始搶占物流配送”最后一公里“，是要和菜鳥分庭抗禮。

應該說，數(shù)據(jù)的價值和人工智能的力量終歸是物流行業(yè)前進的動力，順豐也順應了潮流，與菜鳥的合作將成為順豐進一步拓展的重要推動力。中國2016年產生了300多億件快遞包裹，其中電商包裹占到7成左右。預計最快到2020年，中國年均快遞將突破千億大關。正是這樣的產業(yè)背景，上述15家企業(yè)與菜鳥才能展開更緊密的合作，數(shù)據(jù)將進一步相互開放，以便共同整合電子商務快遞上下游的數(shù)據(jù)資源，對電子商務快遞行業(yè)進行市場分析和服務質量診斷，為郵政快遞企業(yè)提供決策支撐。

還有一家快遞企業(yè)的動作值得關注。就在不久前，京東集團宣布京東物流獨立運營，組建京東物流子集團。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向劉強東匯報。京東物流子集團未來將聚焦倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務。目前京東物流在全國范圍內有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。

順豐之后，京東物流什么時候會加入菜鳥網絡？順豐之后，京東物流什么時候會加入菜鳥網絡？

這次15家快遞企業(yè)與菜鳥達成戰(zhàn)略合作之后，只剩下京東快遞在單飛，未來的走向值得關注。劉強東曾經說，“其實他們都知道，只是現(xiàn)在已經沒有能力離開了。因為你不這么做，就會被它踢走了，50%的業(yè)務就沒有了。所以你的命根子已被抓在手里。”

資料顯示，整個2016財年，京東物流總共配送15.93億單，履約總成本210億元，平均每單13.2元。無論投建多少設備、設施，最后1公里必須有快遞員跑。而人口紅利的消失，快遞業(yè)人力成本上升壓力很大，履約成本壓力會繼續(xù)提升。在這種發(fā)展狀態(tài)中，京東物流與菜鳥的合作就顯得越來越重要。

不過，時移世易，未來的京東物流也極有可能與菜鳥達成合作，這也是大勢所趨，不是企業(yè)家個人的意愿能夠決定。