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在連云港中哈國(guó)際物流有限公司的陳列室內(nèi)，有著一座推桿裝置。三年前的上海西郊會(huì)議中心，正是在這座裝置前，中國(guó)與哈薩克斯坦兩國(guó)元首的一把推力，宣告雙方歷經(jīng)8個(gè)月共建的中哈（連云港）物流合作基地項(xiàng)目一期工程正式建成啟用。

這是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上首個(gè)落地的中外合作實(shí)體項(xiàng)目。約一年后，中國(guó)政府發(fā)布推動(dòng)共建“一帶一路”的愿景與行動(dòng)。從連云港始發(fā)的中亞班列、中歐班列已經(jīng)“跑在前面”。

21時(shí)的連云港，一列滿載100個(gè)集裝箱的列車從這里出發(fā)，六天之后，這趟列車將抵達(dá)哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖。如今已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的班列，每天早晚各一班以上的列車滿載日韓電子產(chǎn)品、中國(guó)華南地區(qū)的建材等貨物出境。

地處“一帶一路”交匯點(diǎn)，連云港搶下了“一帶一路”先手棋。

哈薩克斯坦小麥、烏茲別克斯坦汽車整車2條東行過(guò)境班列相繼開(kāi)通，“海洋聯(lián)盟”跨太平洋(4.000, -0.03, -0.74%)、遠(yuǎn)東波斯灣2條遠(yuǎn)洋干線如期開(kāi)航，跨國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)示范信息合作平臺(tái)上線運(yùn)行，更多與哈國(guó)鐵路公司等戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手的“一帶一路”重大項(xiàng)目合作題材正等待進(jìn)一步謀劃。

在連云港中哈國(guó)際物流合作基地信息指揮中心，上證報(bào)記者看到實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)猶如中樞大腦般展現(xiàn)著園區(qū)各個(gè)角落的實(shí)時(shí)場(chǎng)景。滿載集裝箱的船舶停滿了連云港的9個(gè)大型集裝箱泊位。

88號(hào)泊位，邯鄲銅鐵船正在進(jìn)行鐵礦石卸貨作業(yè)。57號(hào)泊位，盛昌海號(hào)貨船裝載的是鐵礦石。而在1號(hào)泊位，寶利號(hào)正在進(jìn)行鉀肥卸貨。

在這里，貨物可以直接從船上卸載到鐵路列車上。“我們的最大優(yōu)勢(shì)就是鐵路可以直接連通到全部的碼頭泊位前沿。連云港是隴海蘭新沿線地區(qū)乃至中亞國(guó)家的重要出海口岸和過(guò)境運(yùn)輸通道。”連云港港口控股集團(tuán)辦公室吳鵬對(duì)記者說(shuō)。

在中哈國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)，兩條進(jìn)出鐵路專用線上，多臺(tái)龍門吊正在進(jìn)行集裝箱裝車作業(yè)，堆場(chǎng)上滿載貨物的集裝箱以極高的效率被平穩(wěn)地裝上列車。

這樣的場(chǎng)景自2014年中哈物流合作項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每天都在上演。

“中哈物流合作項(xiàng)目是‘一帶一路’倡議提出后國(guó)際上第一個(gè)落地的實(shí)體項(xiàng)目。”連云港港口控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)丁銳非常自豪地對(duì)上證報(bào)記者說(shuō)。

2013年9月7日，在中哈兩國(guó)元首的共同見(jiàn)證下，連云港市政府與哈國(guó)鐵路公司簽署了中哈連云港過(guò)境貨物運(yùn)輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項(xiàng)目合作及協(xié)作協(xié)議，標(biāo)志著中哈物流合作項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，目前中哈物流合作項(xiàng)目規(guī)劃共有三期。其中，中哈物流合作項(xiàng)目一期即連云港中哈物流場(chǎng)站已于2014年5月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目主營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、拆裝箱托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

丁銳說(shuō)，在邊開(kāi)發(fā)邊運(yùn)營(yíng)的情況下，一期項(xiàng)目投產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了盈利。這遠(yuǎn)超哈方此前預(yù)估的三年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，也大大增強(qiáng)了哈方進(jìn)一步深化合作的信心。

中哈物流公司正式運(yùn)營(yíng)不到三年的時(shí)間，累計(jì)完成貨物進(jìn)出庫(kù)量680萬(wàn)噸，集裝箱空、重箱進(jìn)出場(chǎng)量46萬(wàn)TEU。

從今年以來(lái)的數(shù)量來(lái)看，業(yè)務(wù)量更呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。1至4月完成貨物進(jìn)出庫(kù)量150萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75%；集裝箱空、重箱進(jìn)出場(chǎng)量8萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)95%。

1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車“東方1808”號(hào)從連云港開(kāi)往阿拉木圖，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至今連云港已承擔(dān)起新亞歐大陸橋上30%以上的中國(guó)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)和中亞60%以上的過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

“得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了連云港必須參與‘一帶一路’建設(shè)。”在丁銳看來(lái)，連云港是陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”向東延伸、“海上絲綢之路”向西拓展的天然最佳“交匯點(diǎn)”，其目標(biāo)就是打造區(qū)域性的國(guó)際海陸轉(zhuǎn)換樞紐。

為充分利用海陸轉(zhuǎn)換樞紐的優(yōu)勢(shì)，連云港將發(fā)展重點(diǎn)瞄準(zhǔn)港口物流園區(qū)建設(shè)。

江蘇上和物流園區(qū)開(kāi)發(fā)有限公司辦公室武海對(duì)上證報(bào)記者說(shuō)，每天有很多中亞國(guó)家的貨物從連云港過(guò)境，但都是“酒肉穿腸過(guò)”，對(duì)于港口和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動(dòng)不大，所以連云港要提供倉(cāng)儲(chǔ)物流，吸引落地項(xiàng)目，搞加工項(xiàng)目，提高產(chǎn)業(yè)附加值。

距離連云港主港區(qū)5公里處，規(guī)劃面積近45平方公里的上合組織（連云港）國(guó)際物流園區(qū)就是港口物流園區(qū)建設(shè)中的重要一環(huán)。自2015年4月啟動(dòng)開(kāi)發(fā)建設(shè)，目前一期項(xiàng)目保稅物流中心已經(jīng)封關(guān)運(yùn)作。

武海表示，今年還要開(kāi)工建設(shè)中外運(yùn)上合物流集散中心。此外，作為省市重大投資項(xiàng)目的鐵路線項(xiàng)目即將開(kāi)工，鐵路線將通過(guò)物流園延伸至國(guó)鐵，與連鹽鐵路相銜接。

作為連云港參與“一帶一路”建設(shè)的“名片”，上合組織（連云港）國(guó)際物流園的建設(shè)獲得諸多省級(jí)政策扶持。江蘇省政府與連云港市共同設(shè)立30億元園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)基金。武海介紹說(shuō)，一期20億元資金已經(jīng)全部到位。

在中哈國(guó)際物流基地的辦公大樓里，隨時(shí)可見(jiàn)哈國(guó)鐵路公司的派駐員工出入。

“連云港這邊一發(fā)車，哈方派駐的員工就第一時(shí)間通知哈方準(zhǔn)備好過(guò)關(guān)材料和手續(xù)，確保通關(guān)時(shí)間和效率。”吳鵬說(shuō)。

與哈國(guó)的良好合作奠定了雙方進(jìn)一步拓寬拓深合作的基礎(chǔ)。丁銳對(duì)上證報(bào)記者透露：“現(xiàn)在正在聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴，抓緊與哈國(guó)鐵的商務(wù)談判，研究確定下一步的重大項(xiàng)目合作題材。”

丁銳說(shuō)，未來(lái)連云港要延伸“路”的長(zhǎng)度，拓寬“帶”的寬度。繼續(xù)增開(kāi)新的航線和班列，增強(qiáng)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家地區(qū)的影響輻射能力，不斷拓展平臺(tái)功能和業(yè)務(wù)范圍，提升港口的服務(wù)品質(zhì)、層次和內(nèi)涵。

在連云港集裝箱碼頭，矗立著一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑，寓意“鐵路與港口在這里交匯”，也讓橫貫新亞歐大陸橋的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”在這里銜接。

丁銳表示，連云港港是我國(guó)國(guó)際班列運(yùn)輸規(guī)模最大港口，在重點(diǎn)打造國(guó)家鋪劃的連云港至中亞（阿拉木圖）、中歐（伊斯坦布爾）兩條國(guó)際班列運(yùn)行通道的基礎(chǔ)上，連云港至德國(guó)杜伊斯堡國(guó)際班列運(yùn)行也非常順暢。力爭(zhēng)到2020年，國(guó)際班列運(yùn)量突破10萬(wàn)TEU，國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)到20萬(wàn)TEU。

對(duì)于“一帶一路”倡議帶來(lái)的變化，丁銳有著深刻體會(huì)。他說(shuō)，三年多來(lái)，連云港陸上班列越開(kāi)越多，海上的航線越來(lái)越密。“中亞班列大大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，從2015年起連云港開(kāi)通了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速班列，速度達(dá)到120公里每小時(shí)，六天就到阿拉木圖，而從傳統(tǒng)的中東等港口上岸則需要40至45天。”

2017年2月5日，首批哈國(guó)小麥過(guò)境連云港發(fā)往東南亞業(yè)務(wù)順利啟動(dòng)，標(biāo)志著連云港作為哈國(guó)糧食過(guò)境中國(guó)唯一離境口岸的政策正式落地。

站在新亞歐大陸橋的起點(diǎn)，連云港正向著“區(qū)域性國(guó)際樞紐港、現(xiàn)代化港口經(jīng)營(yíng)人和綜合物流服務(wù)商”的目標(biāo)加速前進(jìn)，謀劃著更多“一帶一路”好棋子。