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2017年1月1日，一列裝載著41節集裝箱的貨運班列從位于青白江區的成都國際鐵路港緩緩駛出，一路向西，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，直達9826公里外的波蘭羅茲。 

羅茲是波蘭第二大城市，也是歐洲的新興物流中心，由于地處歐洲大陸的中心，貨物抵達這里后，可在1～3天內通過歐洲鐵路或公路網絡迅速分撥到歐洲各地。 

依托中歐班列蓉歐快鐵，成都開始實施“蓉歐+”整體對外開放戰略，從陸路到航空，從歐洲到東南亞，從物流到人流，全面拓展升級對外開放新格局。

成都市口岸與物流辦公室有關負責人告訴《瞭望》新聞周刊記者，“蓉歐+”戰略的核心，在于構建“兩港三網”——打造“多式集合、智能現代、服務便捷”的成都國際空港和國際鐵路港，拓展國際國內陸上物流網、空中物流網和空中人流網，把成都建成連接泛歐和泛亞的交通物流樞紐，進而帶動貿易發展、服務業提升、產業聚集和國際產能合作。 

曾經地處西南內陸腹地的成都，一躍成為向西向南開放的“新一線”。 

“‘蓉歐+’的提出、升級、拓展，是審時度勢的戰略選擇。”成都市口岸與物流辦公室有關負責人說，打開一張夜間模式的衛星地圖，在中國西部，成都是燈光最璀璨的亮點之一。在這些璀璨的燈光背后，是資源的聚集、人才的匯聚、產業的發展……這些，都是成都成為中國向西開放“高地”的底氣和基礎。而“蓉歐+”戰略，正是要在已有的優良基礎上，全力打造“陸上絲綢之路”和“空中絲綢之路”，進一步把成都對外的通道全部打通。

去年，中歐班列蓉歐快鐵開行數量達到460列，位居全國首位，今年更是計劃開行1000列。 

同時，中歐班列蓉歐快鐵“三線并行”的格局也逐步形成。3月1日下午，成都首次開行了至白俄羅斯首都明斯克的定制班列，將41箱吉利汽車的零配件送到吉利在明斯克的工廠。這是成都面向市場正式推出的第一個中歐班列蓉歐快鐵北線班列產品。北線定位于覆蓋成都至莫斯科沿線的獨聯體和東歐國家，有望在3月下旬正式開通常態化班列。 

年內，中歐班列蓉歐快鐵還將適時開通經中亞至土耳其的南線通道，構筑起以成都為中轉樞紐的“蓉歐+”跨境班列體系和陸上物流網。