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“2017年是實施‘十三五’規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》的承上啟下之年。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業2017年仍將保持緩中趨穩、穩中向好的基本態勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續保持穩中有降態勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發展方式、增長動力和政策環境幾方面來看，都將發生深刻變化。”中國物流與采購聯合會日前發布 《我國物流業2016年發展回顧與2017年展望》（以下簡稱《報告》）稱。
    《報告》認為，從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業發展基本面。隨著消費對GDP的貢獻占比增加，城鎮化水平持續提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續保持中高速增長。隨著 《中國制造2025》進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業深度融入企業供應鏈，推動產業轉型升級。受匯率調整影響，傳統制造業出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
    從供給主體看，隨著新一輪治超后續工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、套牌車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。
    從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。京津冀交通一體化率先突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩步推進，為區域物流一體化發展提供重要機遇。脫貧攻堅、城鄉一體化任務艱巨，為工業品“下行”，農產品(000061,股吧)“上行”服務的物流網絡建設潛力巨大。
    從資源要素看，物流業進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發展。隨著土地節約集約利用嚴格執行，物流用地指標獲取難度增加。
    從發展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化領先企業競爭優勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、加盟、合作等發展方式潛力較大，新理念、新模式、新業態不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發展。隨著需求升級、供給轉型，產業融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業向供應鏈轉型，產業鏈分工協作持續優化。環境治理壓力加大，企業節能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
    從增長動力看，新一輪技術革命對行業影響巨大，“大眾創業、萬眾創新”風起云涌，“互聯網＋”高效物流引導物流業與互聯網深度融合，催生大量新的業態和模式。隨著人工智能時代的臨近，智能化硬件將迎來發展機遇期，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
    從政策環境看，《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》進入承上啟下階段，物流安全監管約束將進一步增強。物流業政策環境向著發展穩定、競爭有序、治理規范的方向持續改善。
    “這些趨勢表明，我國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務院決策部署，堅持‘創新、協調、綠色、開放、共享’的新發展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業向更高水平邁進。”《報告》表示。