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 最近，共享單車燃爆了互聯(lián)網(wǎng)圈、創(chuàng)業(yè)圈和資本圈，各路資本瘋狂涌入，也是讓眾多看客咂舌。
    更為驚訝的是，ofo（共享單車公司）在短短一年的時間便完成了5輪融資，如火箭般的融資速度甚至趕超了當年的優(yōu)步，其火熱程度可見一斑。
共享單車為什么會這么火？專家說啦，是用互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢解決城市公共交通問題，更直白的說法，是用一個app，解決用戶最后三公里出行問題。
    火了的共享單車想贏并不容易
    共享單車這么火，各路諸侯蠢蠢欲動，有勝算者能有幾個？想要贏得這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，其實并不容易。為什么這么說？
    1.如果你還想玩優(yōu)步那一套，對不起，你很有可能已經(jīng)out了。優(yōu)步模式在今天，已經(jīng)被證明只是個成功的模式，但很難被復制。燒錢一時爽，燒完直接火葬場，類似燒完資本后轟然倒下的APP不勝枚舉。
    2.作為網(wǎng)約車的一種轉型思路，共享單車其實是對傳統(tǒng)有樁自行車的智能化升級改造。優(yōu)步共享模式建立在私家車基礎上，而共享單車最大的難點在于自行車的供應鏈。
    3.最重要的一點，以往純輕資產(chǎn)運營、靠“燒錢”贏取完用戶之后的時代已然結束。而共享單車中核心資產(chǎn)自行車的采購、運輸、投放，都是重資產(chǎn)運營。
    所以說，共享單車公司注定不是單單開發(fā)出一個app就結束了，面臨的是重資產(chǎn)運營，其中就包括供應鏈、物流等諸多問題。ofo進入這個市場，并成功躋身行業(yè)前列，離不開其強大的供應鏈管理能力。
    拆解ofo供應鏈體系
    那么，如何在短時間內(nèi)做好供應鏈呢？作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，當然不會去自己建倉、成立物流公司。所以，ofo一開始就面臨著供應鏈環(huán)節(jié)多且復雜、倉配如何一體、車輛如何投放等等問題。
    難點一：巨大的投放壓力。為了快速搶占市場，共享單車行業(yè)整體以瘋狂的方式布局，以ofo上海為例，據(jù)說將要在3個月內(nèi)完成50萬輛單車的投放，意味著平均每天需要投放5500輛自行車。
    難點二：倉儲壓力。為了方便布局，ofo要在上海東南西北四個方位找到分倉，四個倉的區(qū)位選擇、倉庫大小都是難題。
    難點三：安裝壓力。一般人一天安裝30臺車，實際需求是一人一天安裝80臺。
    如此巨大的投放量，面臨的倉儲、按照和投放壓力可想而知。僅僅靠堆人頭的方式，至少在勞動力稀缺的春節(jié)期間顯得不現(xiàn)實。
    業(yè)內(nèi)預期，2017年春天將會是共享單車的爆發(fā)期。這意味著類似ofo的共享單車公司必須在開春前完成倉儲、安裝、投放等布局。
    然而，根據(jù)傳統(tǒng)供應鏈解決方法，ofo在上海的布局存在以下幾個問題：
    ofo在上海布局過程中，找過倉儲供應商，也找過城配公司，而只有一家叫易貨嘀的公司，不僅提供了供應鏈解決方案，同時協(xié)作ofo準備在年后開始無錫、寧波等地的布局。我們有一個大膽的設想，一家互聯(lián)網(wǎng)公司的快速布局，其實需要另一家互聯(lián)網(wǎng)公司助力其迅速進行全國布局。這就是互聯(lián)網(wǎng)的玩法！
    何為易貨嘀KA-SDS企業(yè)級供應鏈方案
    易貨嘀KA-SDS企業(yè)級客戶定制供應鏈解決方案，是針對企業(yè)級客戶提供的整體解決方案。
    一、倉配優(yōu)勢
    （1）以上海為例，易貨嘀小豹貨棧發(fā)揮其整合倉庫資源的能力，目前在上海青浦、嘉定、浦東等地區(qū)設置了四個分倉，就近投放各自區(qū)域的投放點，幫助ofo完成在上海東南西北四個方位的布局。ofo自行車半成品入庫后，易貨嘀利用小豹貨棧系統(tǒng)實現(xiàn)智能出入庫，數(shù)據(jù)輸入，API信息無縫對接，提高了倉庫的利用率，將ofo預估的2000平米倉庫降低到750平米。
    二、定制SOP
    （1）組建專業(yè)的安裝團隊，并對安裝的各個環(huán)節(jié)進行專業(yè)培訓，將組裝效率從30輛每天每人提高到80輛每天每人。同時上海團隊從經(jīng)理到普通業(yè)務人員經(jīng)過培訓后都能夠熟練掌握安裝技巧，應對春節(jié)期間投放壓力。
    （2）完成安裝之后，由易貨嘀的“城市車隊”完成車輛最后的投放，并且基于強大的城市配送末端資源整合能力，能夠在短時間內(nèi)調度合適的運力。為了應對上海ofo春節(jié)期間爆發(fā)式的配送壓力，易貨嘀從全國各地甄選精兵強將，組成了一支“春運”臨時小分隊。別小看這支臨時小分隊，合在一起爆發(fā)出了洪荒之力。上海車輛投放時間為晚上9點到凌晨5點，上海團隊的節(jié)奏始終把握在1點前收工，提前完成工作、保證效率的同時，又通過充分的休息有效保持了隊伍的戰(zhàn)斗力。
    三、技術優(yōu)勢
    互聯(lián)網(wǎng)公司人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，易貨嘀的不少業(yè)務員，都對新物流有新理解：物流企業(yè)不單單從優(yōu)化配載方式（每輛車可以裝載多少臺自行車）、降低裝卸次數(shù)（直接到投放點）上去思考如何給客戶降低成本，也需要考慮從自身的物流專業(yè)上如何能協(xié)助客戶優(yōu)化自身的產(chǎn)品設計，產(chǎn)品設計邏輯與供應鏈運維成本的動態(tài)平衡去著手優(yōu)化供應鏈的效率及結構，這些帶有技術基因的業(yè)務員，幫助ofo履行了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，對ofo來說，可以有效降低企業(yè)物流、運維等成本。
    舉個例子，目前ofo的密碼和車牌號是在組裝環(huán)節(jié)進行人工核對，耗費人力、出錯率高，且密碼泄露風險巨大。易貨嘀上海團隊提出將每輛車的密碼生成二維碼放到自行車上，只需掃描二維碼便可獲得該車輛的密碼。該建議立馬得到ofo方面的認可，并在上海率先實施技術優(yōu)化，幫助客戶節(jié)省了安裝人力時間成本，降低了風險，并將整體投放效率提高了30%。
    除了KA-SDS,易貨嘀還具備其他互聯(lián)網(wǎng)公司不具有的實體優(yōu)勢，即依托其母公司傳化物流遍布全國各地的實體公路港、傳化網(wǎng)的優(yōu)勢。未來不僅可以幫助ofo提供自行車從廠家出廠后從干線運輸、倉儲、投放、安裝、返廠維修整體供應鏈服務，同時能夠提供金融、保理等一系列增值服務。
    ofo所在的共享單車行業(yè)，引來了李克強總理的關注，并給出了指導意見：“共享單車聽起來是經(jīng)營方式的革命，但基礎還是自行車，還是要靠實體經(jīng)濟支撐。反過來，實體經(jīng)濟也要靠服務變革來帶動。這意味著我們的經(jīng)濟結構發(fā)生了有重大意義的變化，主要就體現(xiàn)在新舊動能的接續(xù)轉換上。”
    而傳化集團董事長徐冠巨之前曾提過一個觀點，也是傳化物流的企業(yè)愿景，與李克強總理的觀點不謀而合：“傳化物流將成為引領和提升中國物流行業(yè)的平臺型企業(yè)，締造中國物流行業(yè)全新生態(tài)，扛起生產(chǎn)服務業(yè)大旗。”
    易貨嘀作為傳化物流旗下互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，具有互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，又能借助公路港、金融、支付、陸鯨等一系列線上線下的“實體經(jīng)濟”優(yōu)勢，來支撐ofo這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速發(fā)展。反過來，ofo的快速布局，也能幫助易貨嘀快速鍛煉隊伍，提升服務能力。通過雙方合力，帶動制造業(yè)的發(fā)展，給制造業(yè)創(chuàng)造巨大的市場空間。
    所以說，易貨嘀和ofo的合作是一種天然的契合。