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2016年12月20日國內第300億件快件產生于貴州省遵義市湄潭縣，標志著我國快遞業務量已突破300億件，繼續穩居世界第一。2015年1-10月，社會物流總費用規模為8.3萬億元，同比增長4.0%，占GDP總量為14.72%。從結構看，運輸費用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會物流總費用的比重為50.9%。在強大運輸需求量的情況下，處于運輸各個環節的物流公司、配送公司紛紛引入外部資本開始跑馬圈地，拓展自己的勢力范圍。2016年物流行業成功融資的企業超過155家，整個行業融資金額超過1000億元，融資主體包括處于成熟的綜合運輸公司、成長期的干線運輸企業、初創期企業、天使期的配送類企業，其中中海集運以77.84億元人民幣收購佛羅倫，致遠富海出資3億元投資中集電商物流，宅小主成功融資1000萬，圓通、申通快遞上市融資分別為175億元、169億元。

由于物流行業進入門檻較低，進入該行業資金實力較弱的企業和個人私營業主較多。截止2016年國內倉儲物流企業2.9萬家，主要類型有跨省區干線運輸、省域內區間運輸和終端配送運輸。老牌國營干線運輸企業中國郵政、中儲運、中鐵物流、中外運、中遠物流等企業。民營資本主要利用公路運輸和少部分企業采用航空運輸，從事干線運輸和終端配送，主要企業包括四通一達、順豐、德邦、電商平臺的京東和菜鳥等，資本實力較小的物流企業和個人從事省域內貨物轉運、貨物運輸代理、以及終端配送。

目前國內實體企業的運輸成本占到產品總銷售價格的15%-20%，隨著實體企業主急切降低工廠營運成本、產品運輸成本、新型智能物流體系的建設以及物流運輸行業的競爭日益激烈，國內興起了專業的倉儲物流外包公司，部分倉儲物流外包服務商已經具備了包裝、倉儲、管理、運輸、貨款結算等復合功能，他們在區域經濟的中心城市建設高質量的倉儲空間，智能的貨物分揀系統、強大的貨物運輸和分流能力，通過集中化、批量化、規模化、標準化、智能化來降低單個包裹的運輸成本，直接降低實體企業主的營運成本。

2001-2010年10年間，美國物流成本占其GDP比例的平均值為8.97%，2010年僅為8.3%，而我國2015年的比例為14.72%。雖然中國郵政、京東、阿里、蘇寧等超大公司建設與國外公司水平相當的智能化倉儲物流中心，并不能掩蓋國內倉儲物流行業整體發展水平的落后性（包括但不限于硬件投資、專業人才投資、技術投入和經營環境），總的來說國內現在的物流水平不及美國的2010年。弈勝投資認為，物流行業進入資本門檻太低，隨著行業整體由接受型向服務型轉變，眾多單一運輸服務項目的傳統類物流公司將被市場淘汰或轉型，企業間競爭加劇導致行業內兼并重組發生概率增加，行業整體集中度將進一步提升，大型功能復合化的倉儲物流公司主導整個行業的發展趨勢，小型的物流公司專業于貨物轉運，可能轉向終端配送。眾多資本流入倉儲物流行業將促進我國國內倉儲物流行業整合、強強聯合、大小聯合和微型專業化，整個行業的服務水平、運輸效率得到提升，服務成本將進一步降低，倉儲物流行業將在未來5-10年成為金融資本和產業資本追捧的主要投資方向，倉儲運輸這個傳統行業升級換代成為投資熱點。