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日前，阿里巴巴、京東商城和亞馬遜分別發布了2016年二季度財報，數據顯示，這三家以電商為主的企業在經營方面各有增長。在市場細分日益精進的當下，電商企業的物流業務在向著不同方向發展，有的關注終端、有的依靠大數據、有的線上線下綜合發展，各自不同的“生態圈”正在形成。

發展路徑各不同 電商巨頭物流“生態圈”正在形成

物流服務直接帶動營收增長

第二季度京東的服務和其他項目的凈收入為55億元人民幣。

京東商城在8月10日發布的第二季度財報顯示，凈營收為人民幣652億元約合98億美元，同比增長42%，凈虧損為人民幣1.321億元約合1990萬美元，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。財報顯示，第二季度京東的服務和其他項目主要來自于電商平臺業務的凈收入為55億元人民幣，同比增長67%，這是京東商城開放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務的結果。而且，今年春季開始，物流提價也一定程度上帶動了京東營收額的上升。

菜鳥網絡所取得的成績與阿里巴巴財報也有一定的對應性。報告顯示，截至該財季結束，菜鳥網絡一直在尋求物流網絡的高效擴張，在菜鳥的網絡平臺上有超過170萬的快遞員和倉儲工作人員，日處理包裹量達到4200萬個。

單從財報數據上來看，兩大集團的業績都足夠華麗。京東這個“虧損大王”正在向盈利逼近，并透露出“想盈利，隨時都可盈利”的感覺，而對于阿里這樣一個多次刷新紀錄的巨無霸而言，持續的高增長無疑給資本市場吃下一顆定心丸。

發展路徑各不同

與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，阿里的菜鳥網絡則更關注規則、標準等方面的控制。

達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國電商的一大痛點，特別是京東早期的主要品類是3C，自建物流對于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是最為重要的核心資產。

不過，馬繼華同時也對此有所擔憂：京東長期堅持的“快”屬于相對的概念，很難始終保持領先。當京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低價值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。

作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰略之一，菜鳥網絡的戰略是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。互聯網商業模式分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網絡本身不是倉儲和物流，卻充當了倉儲和物流的統合平臺，這是其價值所在。

而亞馬遜在配送模式上則主要選擇了外包的方式。亞馬遜將國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自己則集中精力去發展主營和核心業務。此外，亞馬遜在云計算、智慧型物流等方面也有所作為。有分析認為，這樣既可以減少投資，降低經營風險，又能充分利用專業物流公司的優勢，節約物流成本。

物流沙龍聯合創始人潘永剛認為，與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來說與京東還有較大差距。而阿里的菜鳥網絡更偏向于在規則、標準、系統、數據方面的控制。隨著阿里物流體系內企業的上市，其價值估量還會放大。

電商物流迭代發展

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型。

我國網絡零售額目前已經占到社會消費品零售總額的12%，未來電子商務整體還將保持在一個快速發展的區間內。阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社消零售總額占比將超過20%；5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。

可以預想，當人工成本超過機器成本之時，大規模迭代就會迅速發生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應用的KIVA機器人；順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心；DHL、UPS等試驗試點的無人機配送項目；英國STARSHIP試驗的末端配送機器人等。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產生環節。

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，社會化物流必然會面臨交易成本難題。未來的電商平臺可能會有1000萬的商家，幾百萬人的社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的。而這個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規則的、機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程、行業服務、主體責任進行標準化和有效化。