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4月23日，中通速遞正式啟動全國快運招商加盟，歷經三個月的時間，通過對快運網絡的招商布局和車輛硬件設備的采購研發，中通快運擬定將于8月1日起正式運行，前期涉及的區域包括北京、安徽、浙江、廣東和江蘇五個省份，開展零擔快運業務。

對于民營企業而言，進入一個新的行業，需要一定的勇氣和相應的資金鏈支持，為何放著好好的快遞行業不做，轉而去試水其從未涉及過的零擔快運行業？在筆者看來，面對快遞行業日益加重的同質化競爭，運營成本居高不下、毛利率過低的問題已經讓中通在傳統快遞市場已然沒有絕對的優勢，到了強弩之末的地步，再加之近期中通快遞員私拆用戶信件曬朋友圈和其經營模式被人屢屢詬病，這讓中通下定決心為自己開拓全新的疆土，因此選擇了民營快遞行業涉及較少的零擔快運領域去開辟自己全新的市場。

那么問題來了，如何擁有更加充足的資本來開辟全新的零擔快運市場？中通選擇了不同于其他快遞企業紛紛借殼上市的方式，那就是在中概股紛紛退市回歸國內之時，中通卻遠赴美國謀求上市。此次中通介入零擔貨運領域，或許可以看做是為了謀求更多資本去為了追求更為高效化的IPO（首次公開募股）效率，待資本注入后，從而獲得零擔快運業務推廣和完善的必要資金，開發仍然還是藍海狀態的民營零擔貨運市場，去沖擊百世快運、德邦物流等民營物流企業，進而更好的搶占市場，獲得更多的用戶需求和流量。

但是就零擔業務而言，中通還需要面臨一個更加強大的對手，那就是中鐵快運的市場壟斷。作為“鐵老大”而言，中鐵擁有自己唯一的運輸渠道和運輸途徑優勢，在并不重視時效性的零擔貨運市場，擁有大規模化的運輸能力和較為廉價貨運定價便成為了中鐵快運的自身資本，這也是其他民營物流企業無法通過提高運輸效率和轉變運輸方式所能改變的。作為中通而言，未來如何與中鐵快運競爭，將會是困擾其發展的一大難題。

此外，中通進入零擔快運市場，依然選擇了之前如同快遞業務類似的加盟制營運模式，基本上重新回到了類似快遞加盟商那樣混亂運營的狀態，以及運輸效率和服務態度極差的物流惡性循環模式，作為少則幾十公斤、多則上噸的企業式零擔運輸而言，如果因為加盟商通病問題，導致運輸貨物遭受質量和其他未履約情況發生，那么試問中通是否能夠愿意承擔起由此造成的企業損失，并且對致力在新領域打造品牌形象的中通而言，無疑將會是沉痛的打擊。

總之，中通進入零擔快運市場，機遇和挑戰并存，如何準確地認清自身的定位，為企業客戶打造高質量的服務，將決定中通在零擔快運市場能走多遠的關鍵。