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日前，《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告（2016）》在上海發布。綜合評價結果顯示，全球十大國際航運中心中， 新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩居第六。

《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告（2016）》由新華社中國經濟信息社和波羅的海交易所共同編制。根據指數報告，2016年全球前10位的國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波－舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口也躋身國際航運中心行列。

隨著航運中心發展方式不斷轉型升級，航運服務逐步成為國際航運中心發展的核心驅動力。航運服務主要包括航運經紀服務、航運工程服務、航運經營服務、海事法律服務、航運金融服務和船舶維修服務等。評價結果顯示，中國在航運服務方面正取得不斷進步。

以航運金融服務為例，從2010－2015年主要國家航運IPO的融資規模來看，六年總和香港最高，中國大陸地區位居第二，其次是美國、希臘、挪威和意大利。航運保險方面，去年中國的船舶險和貨運險保費收入合計超過140億元。與往年數據比較顯示，航運保險中心在持續東移，中國成為東移的主要“目的地”。

近年來，中國大力推動“一帶一路”戰略。在“海上絲綢之路”建設中，航運業發揮著先導作用。中國經濟信息社副總裁蘇會志認為，近年來全球航運界進入了一輪漫長的調整期，在亞洲地區經濟貿易快速發展的前提下，國際航運資源向亞洲地區，尤其向中國進一步集聚，國際航運中心東移趨勢明顯。伴隨“一帶一路”的不斷推進，亞歐加快互聯互通，并有望匯聚全球航運市場。在這樣的大背景下，今天新華－波羅的海國際航運中心發展指數的發布，更具新意。

根據指數報告的研究，中國港口在海絲沿線港口中表現積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21％。此外，海絲沿線國家（或地區）班輪運輸指數整體呈穩步上升趨勢，與全球航運網絡的連通程度越來越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運界目前總體狀況不佳，運力出現過剩，尤其是在集裝箱和干散貨市場。這意味著運價下跌，船東處境艱難。對于航運企業來說，這既是威脅亦是機遇，因為他們需要從辦公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹慎地評估辦公地點，希望指數報告能幫助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國金融信息中心編著的《上海國際航運中心建設藍皮書2016》也于同日發布，藍皮書從上海的樞紐港建設、與三大國家戰略的互動、現代航運服務業發展等方面，回顧了上海國際航運中心的建設歷程。

上海國際航運研究中心秘書長真虹說，隨著上海“國際航運樞紐港”的地位不斷鞏固，航運服務環境日益優化。有理由相信，上海到2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心目標能夠實現。