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近日，新疆自治區(qū)公安廳下發(fā)《關(guān)于開展自治區(qū)油氣銷售信息采集管理系統(tǒng)建設(shè)工作的通知》。通知要求，自7月1日起，新疆部分地州加油站將啟用“車牌識別系統(tǒng)”管理進(jìn)站車輛，司機(jī)在進(jìn)站口進(jìn)行車牌號碼采集、駕駛員身份確認(rèn)后才能進(jìn)站，加油前需在加油機(jī)上再刷身份證后才能加油。

加油也需要實(shí)名制，這對于司機(jī)來說無疑是個麻煩事，對需要經(jīng)常加油的卡車司機(jī)來說是更是個包袱，萬一忘記帶身份證怎么辦？

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者本以為這條規(guī)定并不受卡車司機(jī)群體的歡迎，但記者在網(wǎng)上搜索這條新政策時，被卡車司機(jī)的評論驚呆了。

幾乎所有參與討論的卡車司機(jī)都對這條規(guī)定抱有熱烈歡迎的態(tài)度。記者摘錄了以下幾條卡車司機(jī)的話：

“這次物流公司是不是就不用給油卡了”

“謝天謝地油卡取消吧”

“加油證，駕駛證，身份證全國應(yīng)該一致，那樣就沒有油卡了”

“不用油卡抵運(yùn)費(fèi)了，希望快點(diǎn)到來”

從這些卡車司機(jī)的發(fā)言中不難判斷，卡車司機(jī)之所以對這條新政策抱有熱烈歡迎的態(tài)度，是因?yàn)榧佑蛯?shí)名制后，卡車司機(jī)就不用再被迫接受物流公司用加油卡抵扣運(yùn)費(fèi)的行為了。

加油卡也能抵運(yùn)費(fèi)！卡車司機(jī)因此蒙受了多少損失？

記者咨詢了幾名熟悉的卡車司機(jī)，這些卡車司機(jī)反映，都曾經(jīng)碰到過物流公司用油票或加油卡抵扣運(yùn)費(fèi)的情況。用加油卡抵扣運(yùn)費(fèi)的行為幾乎成了整個物流行業(yè)的潛規(guī)則。

物流公司為啥要用油卡抵運(yùn)費(fèi)？

1、看得見的實(shí)惠。物流公司與加油站達(dá)成購卡協(xié)議，每辦一張幾十元的加油卡，物流公司就能得到幾十元的提成或者返利。

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者也曾聽一家聯(lián)盟性質(zhì)的物流平臺負(fù)責(zé)人說，大家聯(lián)合起來，就能獲得更大的話語權(quán)和議價權(quán)，比如說聯(lián)盟平臺上的卡車司機(jī)每年光加油費(fèi)就有幾千萬元，如果能夠把這幾千萬元油費(fèi)集中起來與石化公司談價格，通常能節(jié)省3%左右的油費(fèi)，如此算下來，光油費(fèi)每年就能節(jié)省上百萬元。

而物流公司之所以愿意用油卡來抵卡車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)，背后則是利潤和金錢在支配。

2、營改增后，物流公司需要進(jìn)項(xiàng)稅。增值稅是對商品增值部分收稅，增值稅抵扣即“應(yīng)繳的稅費(fèi)=銷項(xiàng)稅-進(jìn)項(xiàng)稅”，公路貨運(yùn)經(jīng)營成本主要包括人工費(fèi)、過路過橋費(fèi)、加油費(fèi)用等，人力成本主要是卡車司機(jī)，個體司機(jī)無法開具發(fā)票，導(dǎo)致物流公司無法核銷進(jìn)項(xiàng)稅。

物流公司與加油站合作購買油卡，再用油卡抵扣司機(jī)的一部分運(yùn)費(fèi)，這樣物流公司就能用這部分油卡發(fā)票來進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。

卡車司機(jī)有苦難言

1、與其拖欠運(yùn)費(fèi)，還不如接受油卡。然而，網(wǎng)上關(guān)于物流公司用油票抵扣運(yùn)費(fèi)的報道中，物流信息部負(fù)責(zé)人表示，用加油卡支付運(yùn)費(fèi)，都是司機(jī)同意的。“物流公司資金比較緊張，就說運(yùn)費(fèi)先欠著。但司機(jī)們認(rèn)為，欠運(yùn)費(fèi)不保險，所以同意用加油卡抵運(yùn)費(fèi)。”

加油卡也能抵運(yùn)費(fèi)！卡車司機(jī)因此蒙受了多少損失？

但司機(jī)卻反映說，物流公司一旦拖欠運(yùn)費(fèi)，就不知道什么時候能結(jié)清了，與其如此，還不如用油卡抵扣運(yùn)費(fèi)。

卡車司機(jī)反映說，如果給油卡還好點(diǎn)，只要有中石油或中石化的網(wǎng)點(diǎn)就能加油，如果給油票就更糟糕了，這些油票通常只能在一個固定的加油站加油，極其不方便。

2、油卡用不完，只能折價賣給黃牛。馬師傅說，前段時間拉了一車煤，商定的運(yùn)費(fèi)是5400元，油費(fèi)花了2100元。但最后物流公司決定60%按油卡支付，40%按現(xiàn)金支付，這么算下來，他拿到手的現(xiàn)金只有2160元，“現(xiàn)在企業(yè)一結(jié)賬就是給油卡，跑了一年車，家里的現(xiàn)金都變成了油卡，現(xiàn)在手里油卡都成災(zāi)了。”來自河北的個體貨車司機(jī)老高無奈地說。

卡車司機(jī)收到的油卡用不完，最后只能折價把這些油卡倒手賣給黃牛，記者搜索后得知，淘寶網(wǎng)上也有此類油卡出售，通常售賣價格要比油卡面值便宜3-5%。卡車司機(jī)作為弱勢群體，只能默默承受這些損失。

記者有話

加油實(shí)名制也不失為一種好政策

卡車司機(jī)被迫接受物流公司用油卡抵運(yùn)費(fèi)的行為，反映了卡車司機(jī)在整個公路貨運(yùn)鏈條中處于最低端，沒有話語權(quán)、沒有議價權(quán)，這也是在當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)能過剩，運(yùn)價長期偏低的背景下，卡車司機(jī)必然會遭受的命運(yùn)。

現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者認(rèn)為，加油實(shí)名制也不失為一種好政策。縱然加油實(shí)名制的政策主要是從安全角度考量，但客觀上卻杜絕了油卡去進(jìn)一步洗劫長期得不到合理報酬的卡車司機(jī)。

營改增需更細(xì)化。用油卡抵運(yùn)費(fèi)，一部分原因是營改增技術(shù)操作原因。物流公司在無法抵扣人力成本等進(jìn)項(xiàng)稅時，被迫選擇用油卡發(fā)票抵扣一部分人力成本。

這也反映了，在物流業(yè)推進(jìn)營改增的過程中，需要進(jìn)一步明確細(xì)節(jié)，類似于個體司機(jī)無法開具發(fā)票這種技術(shù)性問題應(yīng)該由稅務(wù)部門給出明確答案。