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由于航運業持續低迷，船東造船意愿不足，目前造船業產能利用率低下，造船企業陷入困境，多個進入工信部“白名單”的企業也相繼破產重組。近期，國內外造船廠動作頻頻，掀起新一輪重組潮。
　　中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜提供的一項數據顯示，今年全球新造船市場再度停滯。一季度成交新船不到1000萬載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅成交27萬載重噸和109萬載重噸，集裝箱船零成交，整個新造船市場陷入停滯，或將進入實質性調整階段。統計數據顯示，目前全球有效產能利用率（仍擁有手持訂單企業的產能）不足70%；考慮到實際停產的產能，全球產能利用率甚至不足50%。中國船舶行業盈利狀況也逐年惡化。
　　我國央企造船廠的重組也進入實際操作階段。消息人士表示，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進行一輪兼并重組，涉及到的船廠有大連船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海關船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工。6家船廠將根據市場和管理被組成三對，由三家大型船企配對三家規模相對較小船企。6月2日，中國重工公告稱，通過了大連船舶重工集團有限公司與山海關船舶重工公司整合的議案。
　　國際方面， 韓國三大造船巨頭正加速整頓。現代重工、三星重工及大宇造船海洋已向債權人提交籌資方案，計劃通過出售資產與裁員等減支措施，合計籌措8.41萬億韓元（約73億美元）。
　　更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的造船行業市場調查分析報告。