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在對比各方2015年財報后發現，除德國郵政敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）三巨頭仍遙遙領先外，順豐速運已站穩第二梯隊。

即便算上美日等國的郵政指定經營者，順豐速運也足以躋身全球前十大快遞包裹運營商。這是中國快遞企業首次達到這一高度。

根據各公司2015年財報，順豐在專業快遞公司中排名第七，其前分別是德國郵政敦豪、聯合包裹、聯邦快遞、雅瑪多、佐川急便、TNT。如果計入美國郵政、日本郵政的包裹寄遞板塊，順豐排名第九，控股歐洲第二大快遞DPD的法國郵政排名第十。

規模方面

前三大巨頭以400億～600億美元的收入遙遙領先，且各用數百架飛機編織出一張覆蓋全球的網絡，為后來者筑起高高的壁壘；其他幾家專業快遞公司的業務收入則處于70億～130億美元區間，共同構成了第二梯隊。

國家和地區方面

美國、歐洲和日本均有3家上榜，中國1家，顯示國際快遞市場仍由發達國家主導的格局并未根本改變。其中，美國企業不僅數量多、規模大，而且國際化、現代化水平高，仍是毫無疑問的第一快遞強國。

不過，按照當前全球經濟走勢和快遞行業發展趨勢，中國有望打破這一格局。《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》明確要求，培育壯大市場主體，并提出“2020年目標”，即產業規模躍上新臺階。快遞市場規模穩居世界首位，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元；企業實力明顯增強，積極引導培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業。

按照國家郵政局對于行業的規劃，到2020年，中國將出現年收入超千億元的快遞企業。業內外普遍認為，站在“互聯網+”風口下的中國快遞業，有望通過上市重組、改革創新、科技投入等一系列手段，提前達成這一目標。

用不了五年，擁有中國企業身影的“新四大”就將成型。