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管理上無序、駕駛上不文明、對(duì)交通安全也有負(fù)面影響……近期，快遞電三輪成為不少城市的“眾矢之的”，“禁電限摩”不時(shí)搶占各大媒體頭條版面，關(guān)于快遞電三輪的路權(quán)討論此間也甚囂塵上。而在4月8日國家郵政局公開的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》征詢意見稿中，快遞電三輪被限速15km/h，更是引發(fā)新一輪爭議。對(duì)此，快遞大佬們紛紛表示速度太慢，后經(jīng)現(xiàn)代物流報(bào)獨(dú)家曝料意見稿中限速將改為20km/h，可這依舊無法滿足前者心理預(yù)期。

這種局面應(yīng)該如何破解？對(duì)此，很多城市開始提議快遞員用新能源汽車去收派件。例如，深圳交警回應(yīng)“禁摩限電”相關(guān)問題時(shí)就表示,鼓勵(lì)快遞用新能源小貨車；江蘇有關(guān)部門發(fā)布通知稱，要為快遞企業(yè)新能源車辦證提供政策便利。可見，在新能源汽車廣泛應(yīng)用于物流快遞等領(lǐng)域之前，不少地方政府已經(jīng)先行選擇支持新能源汽車，這既便于管理也節(jié)能環(huán)保，更能滿足快遞用車途中的時(shí)速、高效問題。

而且，有關(guān)政策對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的持續(xù)給力，也在助力新能源快遞車的加速應(yīng)用。加之，整個(gè)新能源汽車消費(fèi)環(huán)境變得愈發(fā)成熟，更多專業(yè)領(lǐng)域使用新能源車輛的情況將會(huì)更多。現(xiàn)下，不少城市都在快遞方面啟動(dòng)了對(duì)新能源汽車的應(yīng)用，不再將之停留在號(hào)召和紙面層面，像杭州郵政快遞日前便率先批量啟用新能源物流車，西安近日也將首批新能源快遞車正式投入使用等等。

不過，還要注意的是，快遞企業(yè)、電動(dòng)車廠家和物流快遞相關(guān)協(xié)會(huì)一直都在努力地為快遞電三輪爭取更大權(quán)利，這是我們樂于見到的。但從目前全國上下不少城市掀起“禁令”風(fēng)潮，快遞電三輪的日子怕是注定不會(huì)再如以往那般好過。即使退一步講，當(dāng)快遞電三輪國標(biāo)出臺(tái)對(duì)行業(yè)繼續(xù)使用這類車輛有所幫助、企業(yè)因?yàn)椴少彸杀竞褪褂帽憷远鴷翰豢紤]新能源快遞車，但長遠(yuǎn)去看，后者依然是趨勢(shì)。

所以，新能源快遞車普及之路不免曲折，可卻前景可觀。這是城市發(fā)展的需要、行業(yè)進(jìn)步的需要、消費(fèi)升級(jí)的需要，也是企業(yè)提升競(jìng)爭力的需要。在這樣的大背景下，快遞電三輪將在終端配送中逐漸規(guī)范化、完成最后一百米的使命，而最后一公里的任務(wù)則必然有賴于新能源快遞車的積極參與。也因此，我們不妨提前呼吁：國家有關(guān)部門和各地政府、相關(guān)車企和快遞公司、物流和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)組織，早日籌備或出臺(tái)此類用車標(biāo)準(zhǔn)和推廣細(xì)則。