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物流中最散小環節將最先被智慧化，然后再逐步瓦解互聯程度低、組織化程度高的環節。因此公路貨運、城市配送等分散無序的領域將率先實現智慧化。我們統計了國內“互聯網+運輸平臺”(包括供應鏈服務、車輛調度、整合服務和物流交易等)的一些數據，從注冊司機數、投融資額和注冊貨主數來看，車輛調度均表現突出。2015年和2016年，這個領域也是物流投資熱點。對于大型傳統企業，墨守成規的組織結構成為變革阻力，在互聯網重構商業模式進程中，這些大型傳統企業最終被迫互聯網化。3、共享經濟在物流發展中逐步占據主導地位，將催生顛覆性物流組織模式和商業模式。我們最近的一項研究表明，“共享經濟”已運用于集裝箱運輸行業。全球空集裝箱調運成本每年達到150~200億美元，BCG咨詢公司去年11月份正式啟動全球集裝箱空箱共享平臺，名為“xChange”。到目前為止，分散在全球的超過100家運輸企業、20家租賃企業已經參與到市場中，平均每只集裝箱可以節約200~400美元的成本，已經實現了每周超過35000只空箱的流轉。

在倉位共享領域，美國Flexe倉庫資源共享平臺，專做倉位分享，其他企業可以預定它在全美80多個地方的若干個倉位。而倉位共享在國內尚未起步。在快遞送貨領域，2014年Uber推出了一款產品叫UberRush，它用普通人作為messenger(信使)取貨送貨，Uber對外聲稱自己實際是一家物流公司，這也表明在物流共享經濟方面它還有大的計劃。2015年，京東也推出類似的“京東眾包”，之后正式改名“京東到家”。目前“京東到家”臨時快遞員注冊量已經達到25萬人。2014年在同城配送方面國內一家快貨運企業，也推出了類似眾包的業務模式，貨車司機通過搶單，就近取貨，就近送貨，數據顯示，使用了該平臺的司機，月收入可以從1萬元增長到3萬元。2015年美國物流領域風投項目中，有兩個投給了共享經濟。

從集裝器具、倉位到人和車，只要有資源，就有可能共享，用共享方式配置資源，就近方式服務，物流將用更高度集中的智慧中樞指揮更分散的行動。一個令人興奮的智慧物流領域大門已經打開，讓我們一起去探索。