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姚江船閘靜靜地矗立在寧波鬧市區，就連本地市民都不太了解它。在當前國家“一帶一路”戰略布局下，姚江船閘逐漸擔負起江海聯運的重要使命。
　　姚江船閘是杭甬運河最后也是最關鍵的一環。杭甬運河經杭、紹、甬三地，止于甬江口，全長239公里，其中寧波段94公里，按照可通航500噸級船舶標準建設，總投資約74.3億元人民幣。“杭甬運河作為京杭運河的延伸，擔負實現大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河和長江航道網相連，使得普通的小型內河船可以直達寧波舟山港，實現江海聯運。”寧波市港航管理局市區所所長李竣介紹。
　　“姚江船閘去年10月開通500噸級貨船以來，這里一掃往日的沉寂。今年前4個月，杭甬運河寧波段貨運量已超過去年全年，預計今年可突破100萬噸大關。”姚江船閘公司李經理言語間透露著自豪。
　　剛剛獲批的舟山江海聯運服務中心，將促進江海聯運發展，加強與海上絲綢之路的銜接互動，對推動海洋強國建設具有重要意義。姚江船閘頻繁往來的貨船，正是寧波推進江海聯運的見證。
　　自上世紀50年代姚江大閘及沿線水壩建成后，寧波至杭州、紹興方向的內河運輸受阻。隨著寧波港口的迅速發展和甬紹杭地區外向型產業帶的形成，各界對杭甬運河重新發揮作用的呼聲很高。姚江船閘建成后，受到三江口特殊航段通行限制，在過去的數年中，對載貨量、通行時間和次數逐步開放，最終達到了目前500噸級的通航水平。
　　據預測，杭甬運河的全線貨運量相當于四五條蕭甬鐵路運量或整條杭甬高速公路的運量，即每天可減少1.2萬輛至1.4萬輛10噸貨車的交通流量。
　　正是看中了內河水運的前景，多年從事公路運輸的寧波天統航運有限公司毅然“棄車投船”。不到3年時間，公司擁有了14條500噸級內河船舶，專門為浙能濱海電廠運輸煤炭。“從上海朱家門運煤到紹興，全程水運里程為360公里，而從寧波鎮海至濱海熱電公司水運里程為175公里左右，至少可以減少一半路程。與公路運輸相比，運費每噸能節省10元，去年貨主光節省的運費就高達150萬元。”天統航運總經理李會全預測，不久的將來，杭甬運河將成為能源輸送的第二通道。
　　杭甬運河直通寧波舟山港，北連京杭大運河直達北京，向西走長江由上海、江蘇經安徽、江西、湖北等地到我國腹地，今后將成為寧波舟山港重要的集疏港通道之一。
　　寧波市港航管理部門統計，今年一季度杭甬運河寧波段累計通行貨船747艘次，貨運量120萬噸，分別達到去年全年的73.3%和93.3%.“杭甬運河通航潛力正在逐步發揮，相信未來將發揮更大的作用。”寧波市經濟合作局相關負責人表示。