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引子：4月22日，湖北鄂州市政府公布了交通運(yùn)輸部中國民用航空局正式批復(fù)《湖北國際物流核心樞紐機(jī)場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。這意味著王衛(wèi)離他的聯(lián)邦快遞之夢又近了一步，圍繞鄂州打造全貨運(yùn)機(jī)場構(gòu)建自己全球貨運(yùn)樞紐的企圖心“昭然若揭”（中國有全球視野的野心的企業(yè)家不是太多而是太少了）。
　　1、有同學(xué)問我，鄭州航空港是中國首個國家級航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，而且區(qū)位優(yōu)勢如此明顯，為什么順豐偏偏選擇鄂州而不是公、鐵、空都發(fā)達(dá)的鄭州呢？
　　順豐不可能無視鄭州絕對的區(qū)位優(yōu)勢，但是轉(zhuǎn)而選擇鄂州肯定有它的權(quán)衡。我選擇給他們講兩個美國物流巨頭的故事。首先介紹聯(lián)邦快遞公司（FedExCorporation），一家總部設(shè)在美國田納西州孟菲斯的國際性快遞公司，業(yè)務(wù)涵蓋隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)輸、文件復(fù)印和物流服務(wù)。2015年?duì)I業(yè)收入455.67億美元，利潤達(dá)20.97億美元，位列財富世界500強(qiáng)238位。截止2015年5月，聯(lián)邦快遞的貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)647架，此外還有103架儲備訂單。
　　聯(lián)邦快遞總部雖在孟菲斯，但是它起步的地方卻在阿肯色州的小石城。曾在美國海軍服役的W.史密斯（FrederickW.Smith）在1971年6月18日正式創(chuàng)辦了聯(lián)邦快遞，下圖就是意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)始人和他的第一架飛機(jī)。飛機(jī)是二手的，從當(dāng)時如日中天的泛美航空公司購入。
　　史密斯不僅僅創(chuàng)造了一家企業(yè)，更是開創(chuàng)了一個行業(yè)。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)遵循他在大學(xué)時的畢業(yè)論文，他認(rèn)為由當(dāng)時的航空公司制定線路本質(zhì)是偶然和隨意的，只要飛機(jī)的作用是用來運(yùn)送乘客，它永遠(yuǎn)不會像中心輻射模型那樣具備運(yùn)送失效較高的貨品。聯(lián)邦快遞率先為全美提供隔夜到達(dá)的門到門快遞服務(wù)，并提出“及時性、準(zhǔn)確性和可信賴性”三大準(zhǔn)則。在史密斯最初的構(gòu)想中，他打算和聯(lián)邦儲備局合作，為之提供快遞票據(jù)業(yè)務(wù)。
　　天有不測風(fēng)云，史密斯沒有等到聯(lián)邦儲備局的合同，而是拒絕。根本原因是位于堪薩斯城的聯(lián)邦儲備局和其分局商量后發(fā)現(xiàn)，史密斯的業(yè)務(wù)擋了太多既得利益集團(tuán)的財路，有很多人就是依靠這個臃腫而低效的系統(tǒng)生存。具有諷刺意義的是，聯(lián)邦儲備局在數(shù)年后還是改革了，參眾兩院的議員大加貶斥其效率低下的工作體系，國會還特意為此成立法案《交互區(qū)域系統(tǒng)》（ITS）。聯(lián)邦儲備局開始按照聯(lián)邦快遞的模式建造自己的處理中心，分別在芝加哥、克利夫蘭、紐約、亞特蘭大和達(dá)拉斯設(shè)置了區(qū)域處理中心，當(dāng)局專門購買了47架專用飛機(jī)從事這些票據(jù)的運(yùn)輸任務(wù)。
　　錯失聯(lián)邦儲備局的訂單僅僅是史密斯遭遇的開門第一件“官僚”閉門羹，接下來的事情讓他下定決心從區(qū)位優(yōu)勢更占優(yōu)的小石城搬遷到還是“農(nóng)業(yè)大省”的孟菲斯。按照航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以機(jī)場為圓心，通過中轉(zhuǎn)中心輻射航線網(wǎng)絡(luò)才能建立起有競爭力的貨運(yùn)航線體系。從地圖上看，我們不難發(fā)現(xiàn)小石城比孟菲斯更靠近美國地理中心，但先天的區(qū)位優(yōu)勢真的是絕對優(yōu)勢嗎？
　　2、先天的區(qū)位優(yōu)勢真的是絕對優(yōu)勢嗎？
　　聯(lián)邦快遞的核心競爭力就是被稱為中樞（Hub）的中轉(zhuǎn)中心，史密斯在創(chuàng)辦企業(yè)之處就和小石城的航管部門進(jìn)行協(xié)商，要求在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)中轉(zhuǎn)中心。小石城相關(guān)部門考慮聯(lián)邦快遞還是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，認(rèn)為這條小魚根本翻不起什么大浪。缺乏航空遠(yuǎn)見的政府決策者否決了聯(lián)邦快遞的建議，燕雀安知鴻鵠之志，備受輕視的史密斯倔強(qiáng)的決定離開這個傷心之地。《航空大都市》的作者約翰·卡薩達(dá)教授稱，這是小石城犯下的最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)錯誤之一。
　　此時附近的孟菲斯航管部門伸來了橄欖枝，他們欣然將當(dāng)?shù)貜U棄的空軍國防飛機(jī)修理廠“送”給聯(lián)邦快遞使用，當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度和大為減少的基礎(chǔ)設(shè)施投資讓史密斯當(dāng)即決定搬家。貨運(yùn)飛機(jī)使用的幾乎都是夜間航線，基本不影響當(dāng)?shù)氐目沼蚴褂?，還增加了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會和稅收，一箭多雕的雙贏合作讓雙方一拍即合。
　　孟菲斯給了聯(lián)邦快遞一個機(jī)會，聯(lián)邦快遞還孟菲斯一個航空貨運(yùn)之都。
　　3、路易斯維爾憑什么留住了聯(lián)合包裹（UPS）？
　　在聯(lián)邦快遞以航空運(yùn)輸模式顛覆快遞業(yè)之前，美國大陸上有一個“棕色巨人”——UPS。UPS早已在陸地上建立了完善的中心輻射系統(tǒng)，它起初并未看到大舉進(jìn)軍航空業(yè)的必要性，但是隨著1981年聯(lián)邦快遞推出了隔夜快遞業(yè)務(wù)，倒逼UPS不得不調(diào)整公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。聯(lián)邦快遞高效的服務(wù)給律師事務(wù)所、金融企業(yè)、投資銀行等高凈值客戶帶來的很好地滿意度，雖然UPS提供的兩日內(nèi)到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)比聯(lián)邦快遞的隔夜達(dá)業(yè)務(wù)價格低70%，客戶還是對聯(lián)邦快遞趨之若鶩。UPS如果再不做調(diào)整，淘汰他們的將是他們自己。
　　UPS總部所在地路易斯維爾的基礎(chǔ)設(shè)施根本滿足不了他們在航空貨運(yùn)方面的需求。1987年，UPS的一個高管聯(lián)系杰里·艾布拉姆森（時任路易斯維爾市長）。杰里稱：UPS說他們要離開。但是并沒有告訴我他們要去哪？也沒有說為什么要離開，最后說，他們下周就要發(fā)布這一消息（搬家）。這通電話讓堂堂市長大人在辦公室大哭一場，杰里認(rèn)為，他們發(fā)誓這一切和政府的工作（質(zhì)量）沒有關(guān)系。但是最大的原因還是在于路易斯維爾糟糕的機(jī)場設(shè)施，建于二戰(zhàn)時期的交叉跑道無法滿足類似波音747貨機(jī)的起降。
　　痛定思痛后的路易斯維爾當(dāng)局決定全面擁抱UPS，一年后的6月22日，當(dāng)局宣布了一項(xiàng)耗資7億美元的擴(kuò)建計劃，在現(xiàn)有的機(jī)場之上重新打造“平行-交叉跑道”以滿足UPS未來起降需求。政府官員也開足馬力，在第二天便宣布了機(jī)場改造項(xiàng)目細(xì)則，征用了分布在6個社區(qū)的3760個房屋，從原有的地圖上能看到，新的區(qū)域幾乎將整個居民區(qū)完全清空。當(dāng)然，搬遷的企業(yè)和居民也獲得了政府4億美元的補(bǔ)貼。
　　UPS投桃報李，當(dāng)即在路易斯維爾設(shè)立航空中轉(zhuǎn)站。UPS在1999年開始了公司史上最大的一筆投資，建設(shè)UPS世界港（UPSWorldport），并在2006年開始二期擴(kuò)建工程。UPS世界港是目前世界上最大的物流總轉(zhuǎn)中心，營運(yùn)面積近40萬平方米，擁有44個近機(jī)位。世界港內(nèi)部更是別有洞天，僅營業(yè)場地內(nèi)的傳送帶就有1.9萬個，總長達(dá)150公里，貨物每秒移動5米以上。
　　UPS世界港的核心建筑是4層樓高的處理中心，內(nèi)建有多條數(shù)公里長的傳送帶，處理中心連接有44個貨運(yùn)站的3大貨機(jī)收發(fā)側(cè)翼，每4小時輪轉(zhuǎn)一次，能提供多達(dá)100架貨機(jī)的裝卸工作。工廠更是擁有規(guī)模驚人的作業(yè)量，世界港每天處理超過1百萬件貨物，最高紀(jì)錄是在24小時內(nèi)處理250萬件貨物。更為驚人的是，UPS不僅擁有自己的鐵路系統(tǒng)，還有專門的氣象研究中心，這一切都是為了保障UPS系統(tǒng)更為高效和便捷。
　　3、鄭州的機(jī)會在哪？靠什么完成2020年300萬噸計劃？
　　航空物流發(fā)展的核心和未來在中轉(zhuǎn)中心（Hub）。聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良介紹孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心時曾說，聯(lián)邦快遞位于孟菲斯國際機(jī)場的超級運(yùn)轉(zhuǎn)中心向全球220個國際和地區(qū)提供服務(wù)。由于聯(lián)邦快遞將近94%的貨物都要在這一機(jī)場進(jìn)行處理，因此從1992年以來，孟菲斯國際機(jī)場一直是全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。聯(lián)邦快遞不僅為當(dāng)?shù)貛チ素S厚的稅收，還提供了1/4的就業(yè)機(jī)會。
　　聯(lián)邦快遞同樣沒有輕視東方市場，以整個亞太區(qū)域考慮將區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在了廣州，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)報告，到2020年廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心將為華南地區(qū)帶來740億美元產(chǎn)值和61萬個就業(yè)崗位。白云機(jī)場聯(lián)邦快遞亞太中轉(zhuǎn)中心項(xiàng)目，為廣州市政府、廣東省機(jī)場集團(tuán)和美國聯(lián)邦快遞公司共建的全球頂級物流樞紐項(xiàng)目，從項(xiàng)目接洽到落地實(shí)施，聯(lián)邦快遞和廣州方面經(jīng)歷多達(dá)23輪談判。聯(lián)邦快遞在亞太的工作重心也逐漸從菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)移至廣州白云，雖然該項(xiàng)目在短期內(nèi)對利潤貢獻(xiàn)不大，但是長期來看會帶來巨大的產(chǎn)值和就業(yè)機(jī)會。正是由于聯(lián)邦快遞亞太中心對廣州地區(qū)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的巨大促進(jìn)作用，廣州市政府和廣東省機(jī)場集團(tuán)同樣予聯(lián)邦快遞誘人的優(yōu)惠服務(wù)（起降費(fèi)和安檢費(fèi)用）。
　　埃森哲全球副總裁、大中華區(qū)副主席吳琪稱，我們的機(jī)場產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要和地方的產(chǎn)業(yè)及城市發(fā)展規(guī)格有機(jī)的成為整體，發(fā)展才有希望。
　　2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃,這標(biāo)志著鄭州航空港上升到國家戰(zhàn)略高度。航空港該如何發(fā)展才能辜負(fù)國家之厚望？我們從2012年到2015年鄭州機(jī)場貨運(yùn)增量和運(yùn)量上不難看出，鄭州機(jī)場已從40%~60%的超常規(guī)增速下降至8.9%的新常態(tài)增速，雖然站上了40萬噸貨運(yùn)量的新臺階，但是如何在10年間實(shí)現(xiàn)300萬噸的8倍增長？
　　請外來和尚來念經(jīng)，含著金湯匙出生的河南航投重金入股盧森堡貨航（歐洲最大的貨運(yùn)航空公司），打造“盧森堡-鄭州”雙樞紐。2015年盧貨航一家在鄭州的貨運(yùn)量便突破了5萬噸，但35%的股權(quán)份額和盧貨航本身體量就不大（共21架）都成為未來發(fā)展的瓶頸。鄭州航空港“航空大都市”之夢還需練好內(nèi)功，河南航投和盧森堡貨航合資成立合資貨航公司和設(shè)立飛機(jī)維修公司成為可持續(xù)發(fā)展的重中之重。
　　回到開篇的問題：向左走小石城，向右走孟菲斯，順豐落戶鄂州，鄭州怎么辦？
　　如果順豐自詡是聯(lián)邦快遞的話，鄭州航空港無論如何不應(yīng)該丟掉中國版的UPS！如何在有限的時間窗口內(nèi)吸引（成立）圍繞鄭州的航空貨運(yùn)公司，鄭州航空港的300萬噸之夢離不開超級中轉(zhuǎn)中心的支撐。
　　位于中國之中的鄭州，2.5小時的航程涵蓋了全國絕大部分面積和人口。鄭州雖然錯失順豐，但是如果及時調(diào)整戰(zhàn)略，以航空思維通盤考慮全局，以處理雙匯“瘦肉精”風(fēng)波的經(jīng)歷對待航企，以引進(jìn)“富士康”的魄力和效率大力發(fā)展屬于自己的多式聯(lián)運(yùn)超級運(yùn)轉(zhuǎn)中心，將機(jī)場的戰(zhàn)略規(guī)劃和地方的產(chǎn)業(yè)及城市發(fā)展有機(jī)融合發(fā)展，是鄭州航空港取得突破性發(fā)展的關(guān)鍵。