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中國最大的幾家民營快遞企業，通過不同的路徑和方式，終于與資本市場到了觸手可及的距離。
　　如果說之前的十年是快遞業在各種無序、混亂乃至略有些草莽的方式快速圈地并瘋狂生長的舊時代，那么隨著主角們紛紛在資本搭建的舞臺上登場，中國快遞業也將走進新的競爭周期。
　　申通圓通最后沖刺
　　因借殼給申通，從而有望成為快遞業第一股的浙江艾迪西流體控制股份有限公司（下稱艾迪西）于4月19日晚間發布重大資產重組草案公告，宣布以申通快遞股東全部權益作價169億元的方案不變，其中用股份支付金額為149億元，現金支付為20億元。
　　同時公告還宣布，此次重組將募集不超過48億元配套資金，該資金扣除發行費用后，20億元將優先用于支付艾迪西購買申通快遞100%股權的現金對價，剩余部分將用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。
　　在本次交易完成之后，艾迪西本次非公開發行股份購買資產的發行對象為申通快遞股東德殷控股以及申通快遞實際控制人陳德軍和陳小英，在交易完成后德殷控股、陳德軍及陳小英合計將持有公司近60%股份，從而成為控股股東。
　　這一方案的最終宣布，也意味著給申通快遞此次借殼上市掃清了技術層面的所有障礙，快遞行業第一股距離登陸資本市場僅有一步之遙。
　　但與申通快遞一脈相承的另一家“桐廬系”民營快遞企業圓通速遞顯然也加快了上市的進程，其同樣選擇借殼大楊創世的方式尋求登陸資本市場。
　　同樣在4月19日當天，大楊創世發布公告表示，公司于4月18日收到證監會出具的《中國證監會行政許可申請受理通知書》。證監會對大楊創世提交的《大連大楊創世股份有限公司發行股份購買資產核準》行政許可申請材料進行了審查，決定予以受理。
　　大楊創世擬將全部資產與負債售予圓通速遞的控股股東蛟龍集團和云鋒新創，擬通過向圓通速遞全體股東定向發行股份，總計作價175億元購買圓通速遞100%的股權。
　　盡管兩家民營快遞企業將在何時成功登陸資本市場仍存在著一定的不確定性，但國內快遞業在依托電商高速成長，終于顯現出方向的一致性。
　　順豐的節奏
　　而此前一直作為國內快遞行業標桿企業的順豐速運，在競爭對手們開始按照自己的方式發起挑戰，并將有可能借助資本力量在短時間內實現跳躍的可能性之下，則也開始改變此前的節奏。
　　“目前關于上市前期的準備工作都在有序推進中，但并不會考慮通過借殼的方式，而是更傾向于通過IPO的方式登陸資本市場，”一位接近順豐速運的人士在4月21日接受本報記者采訪時透露。
　　而零售商超上市企業紅旗連鎖于3月22日和3月29日相繼發布關于重要事項停牌的公告，指其正在籌劃的重要事項可能涉及公司股權變更及合作，被傳言可能與順豐速運上市有關。
　　對此，前述接近順豐速運的人士表示，“這一傳言是并無根據的猜測，順豐內部對上市計劃有非常清晰的思路和安排，并不會受到外界環境變化太多的影響。”
　　今年2月18日，順豐速運公布了其上市輔導公告，這也宣布了其正式啟動其A股上市計劃。根據公告內容顯示，順豐速運擬在國內證券市場首次公開發行股票并上市，目前正在接受中信證券、招商證券、華泰聯合證券的上市輔導。
　　按照常規的流程，如果最終實現上市，需要在上市輔導期結束后，將相關材料上報證監會，證監會受理、審核、反饋材料，并等待最終的結果。
　　適逢跨境電商進入一個爆發期，順豐速運開始將其快遞網絡和運力進行升級，不僅籌劃在中國中部地區建設專用貨運機場，并大手筆訂購遠程寬體貨機。
　　數據顯示，2015年中國跨境電商市場交易額達到5萬億元以上，在外貿中占17%左右，預計2016年將達到6.5萬億元，在外貿中占19%左右，年均增長速度達30%左右。
　　一直作為國內快遞企業標桿，目標是成為中國聯邦快遞的順豐速運，選擇改變自身節奏，并借助資本市場加速發展顯然也是競爭環境變化之下唯一的選擇。