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夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感 點(diǎn)評(píng)：宅急送華東大區(qū)副總經(jīng)理 尹丹臣

近幾年來(lái)無(wú)人機(jī)送快遞吸引各大媒體競(jìng)相報(bào)道，國(guó)外的UPS、亞馬遜、谷歌，國(guó)內(nèi)的順豐、淘寶、京東等速運(yùn)電商企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞操作實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行推廣，但目前的運(yùn)作情況并不樂(lè)觀，實(shí)際操作起來(lái)面臨眾多問(wèn)題需要解決，也就是“夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。主要有這幾個(gè)問(wèn)題。

飛行區(qū)域限制：由于無(wú)人機(jī)涉及高空作業(yè)尤其是居民區(qū)及機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，此區(qū)域杜絕一切飛行器使用，大大限制了無(wú)人機(jī)使用。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過(guò)1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請(qǐng)大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實(shí)。

無(wú)人機(jī)性能限制：由于無(wú)人機(jī)的構(gòu)造主要電機(jī)和電池為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池的容量決定飛行時(shí)間，在市區(qū)高樓林立的客觀條件下，續(xù)航能力和零事故將考驗(yàn)無(wú)人機(jī)的綜合能力。

運(yùn)營(yíng)流程限制：國(guó)家快遞法規(guī)要求快遞派送本人簽收，代收必須經(jīng)本人同意，簽收單據(jù)必須保存一年，無(wú)人機(jī)派送快遞實(shí)際簽收單怎么操作？

外力影響限制：無(wú)人機(jī)受天氣影響最大，霧霾、雨天、大風(fēng)等外力將停止無(wú)人機(jī)派送作業(yè)，或者操作時(shí)間突然出現(xiàn)天氣影響，后果也是相當(dāng)嚴(yán)重。

綜上所述，就目前的技術(shù)、性能和政策嚴(yán)重制約無(wú)人機(jī)派送的發(fā)展，雖然現(xiàn)在大家都在關(guān)注和嘗試，最終落地一定要接地氣。

無(wú)人機(jī)配送不是普遍的物流需求 點(diǎn)評(píng)：中華產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 高級(jí)咨詢師 楊蕾

一般企業(yè)應(yīng)用的無(wú)人機(jī)跟普通無(wú)人機(jī)在控制方式是存在差別的，很多企業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)是通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)遙控的，因此并不像普通遙控飛機(jī)一樣存在遙控人員及遙控距離的問(wèn)題。目前無(wú)人機(jī)在續(xù)航時(shí)間，飛行條件等方面還存在一定局限性，加之購(gòu)置成本偏高，操作人員成本較高，因此短期內(nèi)在快遞派送等方面不會(huì)有較為突出的表現(xiàn)。由于購(gòu)置成本，包括使用成本高昂，這種較高的購(gòu)置成本，最終將向商家轉(zhuǎn)移或向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，按照價(jià)值流向，如果應(yīng)用在派送環(huán)節(jié)高成本將向商家最終向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，因此無(wú)人機(jī)目前將可能應(yīng)用在具有緊急屬性的小件物流服務(wù)中。這種緊急服務(wù)也不是目前山區(qū)中普遍的物流需求。無(wú)人機(jī)如果在載重等方面有所突破，那么至少可以應(yīng)用在短距離分撥。未來(lái)無(wú)人機(jī)續(xù)航，載重等方面的突破，將會(huì)拓展它在物流方面的應(yīng)用空間。C

無(wú)人機(jī)之路還很長(zhǎng) 點(diǎn)評(píng)：韻達(dá)速遞公共事務(wù)部副總監(jiān)  郭鵬程

無(wú)人機(jī)送貨有著傳統(tǒng)人工派件不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它靈活機(jī)動(dòng)、成本低，同時(shí)，能夠避免因道路交通不暢、車輛限制等造成的最后一公里派送難題。

但目前，無(wú)人機(jī)使用技術(shù)相對(duì)不夠成熟，國(guó)內(nèi)順豐、圓通快遞公司也僅僅是在這方面做出嘗試，并未真正投入運(yùn)營(yíng)，且嘗試效果不明顯，傳統(tǒng)的派送方式在行業(yè)內(nèi)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。無(wú)人機(jī)體積小，承重輕，因此對(duì)貨物的形態(tài)、重量都有所限制。另外，無(wú)人機(jī)送貨的安全問(wèn)題也值得商榷，一旦發(fā)生故障，貨物從高空墜落就會(huì)出現(xiàn)大麻煩。除此，無(wú)人機(jī)電池續(xù)航時(shí)間不長(zhǎng)，一般在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，且不說(shuō)其來(lái)回往返需要頻繁充電，萬(wàn)一發(fā)生墜毀也是個(gè)不小的損失。根據(jù)我國(guó)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。

如今，各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的管理還處于初級(jí)階段，所以無(wú)人機(jī)送貨還有很長(zhǎng)的一段路要走，相信隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，法律法規(guī)的日益健全和完善，在各方面環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的大背景下，無(wú)人機(jī)送貨的時(shí)代一定能夠到來(lái)。