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以后可能不是什么車都能送快遞了，而必須是：最高時速不大于15公里，整車質量小于200公斤，且一次充電后，續航里程不小于60公里。近日，國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)，并公開征求意見。

國家標準的下達，想必是有其合理與可行性的。試問在龐大的用戶需求下，快遞小哥要想將貨物準確無誤的送達，車子的馬力勢必會加大，若換作普通的小三輪則不會有那么多條條框框，但快遞小車是在有著過重貨物的前提下行駛，當然會存在不可預估的危險隱患，比如剎車失靈或者轉彎處控制不當等等。再者，若是撞上了行人，三方對簿公堂的情況也在所難免。商家希望掙錢來得越快越好，這無可厚非，但一切應在送貨人及公眾安全之上多做考量，要知道，正規行駛很少會有所謂的被罰、.被扣，所以，有了安全保障，小哥開車才能開得放心，企業用人也將會用得舒心。其次，小車雖然車速降低，但其續航能力卻是不降反升，從短期來看，或許鋰電池或光伏電池的使用是要投入更大的資金，但這不失于一個誘出企業潛力的機會成本，正如新能源的使用或技術變革讓許多產業都嘗到了“甜頭”，快遞企業要想發展同樣也需要向前看。

有的商家提出，標準下的小車速度滿足不了快遞企業的需求;然而，換個角度考慮，這并不代表買主就會吊死在一棵樹上。現如今電商時代的發展已讓人瞠目結舌，傳統商家甚至國企也在不斷更新理念，進行著產業升級，再放長遠看，或許鐵路貨運是個不錯的選擇方式。與中國相比，印度快遞更多用的是火車、自行車、板車與達巴瓦拉小哥的雙腿，再看印度孟買的一家快遞服務之所以能讓世界為之點贊，并不是基于交通工具能跑多遠或有多快，而是立足于高效率的服務模式、極強的企業責任心以及商家與客戶的最佳配合之上，這樣一來，企業既能節省各種花費成本，還能建立與客戶間的聯系，好的營銷理念也可以更好的于世界推廣，何樂而不為?

據此，中國快遞企業不能僅停留在小車“跑得快”的層面上，企業只有不斷規范自身和打造良好創新服務模式，認清自身的短板，才能在快遞行業中憑借實力脫穎而出，從而走得更遠。