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快遞行業(yè)最近很熱鬧，順豐、韻達、圓通等快遞企業(yè)都在忙著融資，“賽跑”上市。而28日，記者從阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡召開的新品發(fā)布會上獲悉，菜鳥網(wǎng)絡宣布將聯(lián)合六大快遞公司，組建菜鳥聯(lián)盟，推出“當日達”、“次日達”、“橙諾達”等服務。與會多名專家認為，價格混戰(zhàn)至今的快遞企業(yè)，是時候要注重用戶體驗度，而社會化協(xié)同，不乏是種好辦法。

菜鳥聯(lián)盟推出的“橙諾達”“當日達”等服務，意味著今后“剁手黨”淘寶時，如果看到帶有“當日達菜鳥聯(lián)盟”和“次日達菜鳥聯(lián)盟”特殊標識的商品，當日11點前下單，商品當天就可送達，16點前下單，則第二天可送達。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅介紹，已開通當日達的城市有北京、上海、廣州、蘇州等12個。到今年底，菜鳥聯(lián)盟的當日達城市將達20個，南京等多市在列，次日達的區(qū)縣則要拓展到1000個，其中包含江蘇80%以上區(qū)縣。

實際上，早在上周，江蘇圓通、中通等快遞公司已陸續(xù)在各自官網(wǎng)發(fā)布“橙諾達”相關服務介紹。圓通速遞江蘇公司網(wǎng)絡管理部經(jīng)理王律介紹，對于“橙諾達”的快件，包裹表面有明顯標志，快遞人員會優(yōu)先處理此類快件。

近10年來，中國電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。商家和消費者對物流體驗的要求也越來越高，但現(xiàn)狀不盡如人意。調(diào)查顯示，56％的網(wǎng)購消費者認為快遞不準，25%反映物流服務態(tài)度不好，近一半網(wǎng)購消費者在尋找更優(yōu)質(zhì)的物流服務。

爆發(fā)的電商，與之相隨的是野蠻生長的快遞。曾幾何時，國內(nèi)各大快遞公司陷入價格混戰(zhàn)。“價格戰(zhàn)”帶來的惡果是用戶體驗度“差評”。

從事多年快遞研究的南京郵電大學姚國章教授說，進入資本狂歡時代，圍繞“提升快遞服務質(zhì)量，直擊用戶痛點”的新一輪競爭將讓快遞行業(yè)迎來新的面貌。

與會的申通董事長陳德軍和百世董事長周韶寧都表達了對快遞業(yè)目前價格競爭的關注。陳德軍說，國內(nèi)快遞生態(tài)環(huán)境不好，他用“又想馬兒不吃草，又想馬兒跑得快”總結(jié)國內(nèi)快遞業(yè)目前發(fā)展中面臨的問題。數(shù)據(jù)顯示，中國快遞送達速度平均是2.5天，美國是3.5天，中國快遞價格每件是13元，而美國快遞起步價是30元。他認為，中國快遞業(yè)要發(fā)展，要逐漸走出價格競爭的“囚徒困境”?？爝f企業(yè)可協(xié)同倉儲管理企業(yè)共同為客戶提供更好的服務。

童文紅也直言，“雖然目前有的電商自營物流看似可以做到高效。但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。而且該模式面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應電商經(jīng)濟爆發(fā)式增長的趨勢。”

在阿里巴巴集團總裁張勇看來，快遞新一輪競爭的點要注重“消費升級”和“全局優(yōu)化”。周韶寧認為，提升用戶體驗度，“穩(wěn)定的快遞物流服務和社會化協(xié)同，必不可少。”

但國內(nèi)快遞的現(xiàn)狀是各自為戰(zhàn)。姚國章分析，“目前快遞還處于一個戰(zhàn)國時代，集中度還不是很高，將來可能三家、五家的市場占有率可能會達到80%甚至90%的份額，可能會越來越集中，這當中，大小快遞間的收購、兼并、重組可能會在若干年后出現(xiàn)，這是一個趨勢。”

童文紅說，菜鳥聯(lián)盟組建就是要利用大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同，“做到以后每年千億件包裹時，給消費者提供‘靠譜，說到就到’的物流服務。”她認為電商接下來10年關鍵是看物流。菜鳥聯(lián)盟的愿景是未來5到8年，要達到服務1000萬企業(yè)，每年配送1000億個包裹的能力。