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3月22日，記者獲悉，海爾旗下日日順物流近期推出眾包同城貨運產品“日日順快線”，打破原有面對企業級用戶（B）的服務范圍，開放消費者（C）端下單入口，正式殺入即時型同城貨運市場。

日日順物流升級車小微同城服務

近日，日日順物流升級旗下眾包貨運平臺“車小微”，將“車小微”平臺中的同城貨運服務獨立拆分，上線全新同城貨運產品日日順快線，為企業及個人用戶提供最后一公里大件貨運服務。

2014年上半年，日日順物流上線眾包平臺“車小微”，整合社會車輛提供貨運服務，借助運營系統、搶單系統及結算系統等技術優勢，建成了一個大件商品貨運平臺。目前，日日順物流已借助車小微整合了9萬貨車，結合原有門店體系和物流網點，其家電、家具送裝同步服務已覆蓋全國2610個區縣，服務天貓、京東、小米、聯想等企業客戶。憑借眾包平臺積累的車輛資源，日日順物流升級了原有同城貨運服務，推出了“日日順快線”。

記者整理了日日順快線相對于車小微平臺服務的四點變化：

（1）服務范圍：車小微提供同城貨運和城際貨運；日日順快線專注同城貨運。

（2）管理模式：車小微在全國范圍內均采用加盟模式；日日順快線車輛在北上廣等核心城市采用直營，二三線等城市采用加盟模式；

（3）訂單來源：車小微僅服務于企業級客戶；日日順快線的訂單可來自企業，也可以由消費者通過APP和官網直接下單。

（4）服務性質：車小微僅提供合同型貨運服務；日日順快線滿足合同型和即時型貨運兩種需求。

值得關注的是，日日順快線自上線之初，就將服務劃分為了“日內達”和“家電送裝”兩種，用戶在下單前即可選擇對應服務。其中，“日內達”已在全國近70個城市開通，而“家店送裝”服務目前僅在青島開通，正處于試運營階段。后續，由車小微城際貨運升級而成的日日順干線也即將面世。

開放C端只為挖掘利潤空間？

曾有業內人士告訴記者，目前同城貨運行業的市場規模為每年8000億元，而其中被互聯網貨運平臺覆蓋的體量僅有10%左右，雖然已經有部分公司因為資金及執行力等原因被迫退出了競爭，但市場空間之巨大，十分需要有實力的企業來開發和支撐。

那么，日日順物流是否屬于其中之一？有業內人士列舉了其殺入同城貨運市場的優勢：

（1）新產品利用了原有的業務能力，即大件貨運，開發成本低；

（2）擁有大量司機和網點資源，調度和服務管理想象空間大；

（3）C端拉貨需求以搬家、送裝家具家電為主，日日順物流家電送裝能力切中了市場。

一位接近日日順物流的人士透露，日日順物流升級原有同城貨運業務有兩方面原因，一方面是看到了C端貨運業務的市場存量，一方面是出于對利潤的考慮，希望能減少戰略型客戶的占比，擴大利潤空間。“相對于規模化的合同型訂單，低頻、個性化貨運的利潤空間要大的多。”

據記者了解，日日順快線的家電送裝服務將成為其主要利潤來源。據悉，日日順快線的兩種服務采用了不同的收費標準。“日內達”按照傳統的公里數計費，而“家電送裝”的費用則包含三項：交通費、帶貨費和安裝費。其中，帶貨費根據家電尺寸和規格收取430-260元不等，安裝費則根據安裝難度收取30-480元不等。

上述人士認為，日日順快線未來的很可能定位于中高端同城貨運服務。“日日順物流在遇到貨物過大無法進門的情況時，能通過臨時拆裝客戶的門讓貨物順利進屋，這些對技術要求較高的送裝服務需要專業人員的積累，這才是日日順快線的隱形優勢。”

他預測，日日順快線將憑借網點布局、多車型及專業安裝人員三點優勢，幫助品牌和商家完成貨品的二次分撥和最后一公里配送，并為個人用戶提供多維度、個性化的送裝服務。

日日順快線能否殺出重圍？

記者了解到，市面上與日日順快線類似的貨運產品有很多，包括僅服務企業級客戶的云鳥，提供企業及個人貨運服務的一號貨的、速派得，以及從小商戶和個人即時型貨運入手的58速運和藍犀牛等，目前，各類型平臺已經進入精細化運營的競爭階段：藍犀牛以預估路線計費，避免因堵車等不確定因素產生給客戶造成額外開支，并為搬家服務設置了獨立的收費標準；云鳥與多家SaaS及物流企業達成合作，擴大訂單量的同時，借助技術提升服務效率……

面對市場競爭，日日順快線雖然有其特定優勢，但也面臨著一定的困難：

（1）服務類型難切換：合同型貨運和即時型貨運不同，前者線路和時間固定，后者卻完全相反。因此，即時型貨運在判斷訂單位置、調度方式等方面的技術要求都比前者更高。

（2）原有司機難調動：原有的企業訂單量充足，服務時間固定，司機的工作也相對穩定。而在供需平衡的情況下，想用即時訂單打破司機原有工作形式會存在一定困難。

（3）兩種訂單難平衡：一旦有司機因為低頻訂單收入更高而傾向于承接低頻訂單，原有業務運力就會下降，運力供需較難平衡。

有業內人士猜測，日日順物流并非要將消費者端入口做大，如今的開放，只是為其同城貨運補充服務類型，有利于未來產品的“獨立”。但也有觀點認為，近期，日日順物流不斷合作運滿滿、云鳥等運力平臺，很可能是在為發展新貨運產品鋪路，解放原有運力，用更多精力完成對小商家和消費者端的撬動。