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大學生送快遞，這其實并不新鮮。快遞員工作而今也是在校大學生及大學畢業生、在職白領兼職的重要選擇。對于快遞公司以及推出眾包快遞兼職服務的京東等電商企業而言，兼職做快遞員的大學生有效填補了配送力量的不足，盡管兼職配送快件的單件報酬通常相對較高，卻規避了社會保險繳費等其他方面的成本費用。

在北上廣深及武漢這樣的國內一線城市、省會城市的市區從事快遞員工作，收入通常不低于當地的多數行業白領。但這份工作卻相當辛苦，勞動強度和交通安全風險卻顯著高于其他行業職員。快遞工作的標配是工服加電瓶車，快遞員要在車水馬龍中頻繁穿梭，還得穿行路況、社會治安復雜的城中村、老舊小區。快件量集中的很多寫字樓，快遞員還被勒令不得乘坐客梯。即便在一些城市，快遞派件的“行規”是送件到小區門檻、寫字樓樓下，這也需要快遞員打電話通知取件人。快遞員日均電話撥打量、騎行距離、爬樓里程、無效等候時間等指標，都足以讓很多艷羨快遞員不菲薪水的待業者望而卻步。

前面說了，大學生送快遞并不少。但真正能夠堅持下來，應了“干一行，愛一行”的人就實在不多。楊權磊不僅堅持了下來，而且還因為“用心”“有心”，而創建了自己的快遞代理網點（公司）。

“用心”說起來容易，做起來難，要“有心”（從枯燥、高壓的工作中看到機會），簡直難上加難。快遞員的勞動環境、勞動強度、交通安全風險很高，一些人因為身體負荷不了予以放棄，但更多的情況是，人們會認為這份工作的所得遠低于付出，包括很多在崗人員在內，對這份工作的長期前景沒有信心，很容易產生倦怠感甚至滿腹怨憤。

應當承認，這樣的抱怨未必沒有道理，快遞員處于整個行業利益鏈條末端，要獲得看上去不錯的派件收入，需要竭盡所能透支體力（這跟煤炭工人等工種非常接近）；幾乎所有快遞企業都盡可能不去考慮改善快遞員勞動環境，也不提供會提升快遞員個人職業素養和能力的專項培訓（理由是快遞員跳槽頻率高，其實快遞員流動性大跟勞動環境糟糕、職業前景較差，構成了一種畸形的互為因果關系），還把快遞遺失或破損、客戶投訴等緣故造成的損失，都轉嫁給快遞員承擔。某種意義上，快遞企業（品牌商）、代理網點（公司）、快遞員構成了一個不平等的行業利益關系，越往后，議價能力越弱，可替代性越強。這可以解釋為什么快遞、物流行業總是缺工，而大學生對之根本提不起興趣。

楊權磊的案例，具有非常顯著的勵志意味。盡管快遞代理網點（公司）也僅僅處于目前快遞、物流行業利益鏈條的下端（略高于快遞員），面臨較高的經營風險，一些情況下會被迫承擔快遞公司、快遞區域總代理商利益博弈的成本，但對于楊權磊這樣一個走出大學校園時間不長的畢業生來說，創辦快遞代理網點（公司），有助于了解行業運作脈絡，洞察行業秩序和利益分配關系。有了這樣的經歷，如果未來快遞、物流行業面臨重大的利益調整，楊權磊們將更可能提前嗅到機遇或危機而先行一步；如果楊權磊們有更進一步的“野心”（創業進軍快遞、物流行業利益鏈條的中上段），眼下這段經歷就顯得更為重要。

仍需指出的是，盡管旁觀者可以用楊權磊的案例來說明，“干一行，愛一行”以及發現并把握機會的重要性，但這類勵志故事，盡管幾乎人皆共知（更有名的勵志故事就是馬云、劉強東等人的創業歷程），可以提取出供人參考的價值理念，經驗本身卻很難具有復制推廣的可能。

要讓更多的大學畢業生、待業者加入到之前不在考慮之列的一些行業，不僅需要通過耐心宣傳來達成觀念引導，更重要的恐怕在于本著對勞動的高度尊重，敦促改善包括快遞、物流等行業的員工勞動環境，讓這些行業的員工能夠更為安全、更有尊嚴的工作。而要鼓勵創業，楊權磊的案例當然值得大書特書，但應當避免過于狹隘的解讀此案例，要避免讓后來者形成只要按照此案例描述行事就能成功的錯誤印象。