91成人短视频,男女羞羞在线观看,毛片大全在线观看,欧美日韩不卡一区

本地服務類O2O和垂直電商一直是互聯網行業的兩大熱門領域，其中個別行業甚至熱到對互聯網寒冬都沒有感覺。其實在O2O領域還有一類企業在2015年的火爆程度不亞于本地服務類O2O，他們的產品內容也和大部分互聯網企業息息相關，這就是貨運O2O。據相關數據統計，過去的一年中，新增貨運O2O企業不下200家，而其中拿到投資的公司也不在少數。但時間剛剛邁進2016年后，貨運O2O領域的一家人們都看好的企業——神盾快運發布公告：因為融資困難，資金鏈斷裂，沒能撐過最后一個寒冬，公司決定暫停神盾所有平臺業務，進入清算流程。“神盾”的破碎值得互聯網+貨運從業者重新反思已有的商業模式，不再重蹈神盾的覆轍。
　　神盾并非敗在模式落后
　　神盾根據自身對物流行業的理解，按公司業務模式的不同成立了三個獨立的互聯網貨運公司：神盾快送、神盾鏢局、神盾快運,這三個領域都是在目前物流互聯網+最熱門的模式，可以說神盾一個都沒有落下，那到底是什么讓神盾破裂?這三個公司的模式恰好代表了目前互聯網貨運公司的三種模式，可以直接以神盾模式來透析目前的互聯網貨運模式。
　　神盾快送是通過眾包模式整合專業快遞員，為電商B2C末端和社區O2O商戶提供最后100米的配送服務。近幾年，我國快遞業一直維持50%以上的高增速。目前物流O2O熱門領域，比較熱門的有人人快遞、菜鳥網絡等。因為有滴滴的成功作為參考模式，物流業也有很多人想復制其并顛覆最后100米的物流服務，其中也不乏菜鳥網絡這種財大氣粗的主，競爭也是相當大。
　　神盾鏢局則是設立在社區和商圈周邊的低溫門店，支撐同城生鮮食品末端配送的中轉、分撥、暫存以及快遞員管理。和筆者曾經交流過的一位冷鏈建設服務商介紹道，“生鮮電商經營的果蔬、肉禽等產品，倉儲需要分為常溫、恒溫、8度-15度、0度-8度、零下18度五個溫度區，這種嚴格的溫度控制體系帶來了非常高昂的建倉成本。對于一個5000平方米左右的標準溫區冷藏庫來說，硬件設備投入就在2000萬上下。和神盾鏢局類似的企業還有黑狗冷鏈、九曳供應鏈等眾多專注生鮮B2C冷鏈配送企業，巨額的資金鏈讓他們在資本寒冬來臨時顯得異常脆弱。
　　神盾快運是通過眾包的模式整合社會車輛資源滿足即時性貨運需求，為企業、客戶運輸提供穩定、個性化的配送服務。對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在一個比較奇怪的現象。國內整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們竟然無貨源可運，其次返程空運的問題，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為車主們焦慮的問題。這種和滴滴模式最為類似的貨運O2O的出現，受到這些貨車司機的大力歡迎。
　　為何貨運在寒冬來臨時如此畏寒
　　像其他互聯網企業一樣，貨運O2O領域的創業者認為他們解決了目前貨運領域中的很多痛點，這種商業模式也受到了很多互聯網投資人的青睞。這就造成一部分創業者盲目樂觀，商業模式還沒跑明白，又拿到大筆投資，自信心爆棚加上競爭白熱化，當運營數據無法再支撐新一輪估值，有些創業者就選擇了刷單，如此造成了惡性循環，在資本寒冬到來之時，這些企業成為首當其沖的犧牲者。
　　另外一個方面是之前資本的瘋狂布局，也造成O2O項目同質化嚴重，每個O2O項目都融得到錢，所以每個領域都會有N個孿生兄弟齊頭并進，模式、規模、階段甚至融資金額都類似。那時的O2O瘋狂到創業已經不是看商業邏輯，而是看CEO的融資能力，由此也造成大量的估值泡沫。
　　面對神盾的清算，公司CEO張喜龍的感悟應該是最深的，他認為神盾的問題主要出現在幾個方面：“首先公司在早期的發展過程中并沒有很好的資本層面布局。引入的投資方也都是自己成立的基金，一直以來沒有吸引到好的互聯網基金的加入。其次拓展線下門店又是一個非常重大的投入，沒有雄厚資金的支撐根本不可能生存。當很多問題集中爆發的時候，也就導致了今天的局面。而今又恰逢資本寒冬，使得公司的發展雪上加霜。”
　　其實神盾的問題在當前O2O領域并不是個案，筆者對很多倒下的O2O企業研究后發現，由于受到來自資本的壓力和進一步融資的利益驅使，這些公司中的刷單比例很高，這種做法除了欺騙VC，欺騙競爭對手，最可怕的是欺騙了自己。刷單帶來的虛假繁榮，使公司決策層也沒有辦法明確區分出來哪些是抓到了有效用戶，哪些是浪費給了到處賺便宜的沒忠誠度的偽用戶。創始人看到業務數據快速增長，就會理想化加大供給端投入，而忽略了留存率和轉化率下降的事實。
　　O2O的本質是用互聯網提高服務效率，一旦通過燒錢補貼吸引大量偽用戶，商業模型的效率會迅速降低到無以為繼。這種情況對于高頻O2O來說，用大量補貼培養了用戶習慣，可能成為入口，但中低頻的O2O照此辦理，崩盤成了必然，神盾就是一個很好的例證。
　　貨運O2O未來之路
　　貨運平臺APP，如果不能真正重塑現有市場模式，最終還是難以解決貨主和司機端的痛點，陷入惡性閉環——靠燒錢補貼迅速擴張規模，但與規模不匹配的管理，讓市場上很多資本風投公司意識到風險，謹慎不敢放手投資。使得貨運O2O始終無法形成有效的生態閉環，沒法實現可持續發展。
　　其實貨運對于大多數的貨主來說，實際上是一件低頻率的事情。很多貨主一年到頭都難得會叫幾次貨車，大部分的貨運需求都是來自一些企業之間的需求。其次，最妨礙貨運O2O發展壯大的實際上還是信任問題。對于貨主來說，要將如此貴重的一批貨物全部交給司機運送，或多或少會有些不放心。這樣就要求平臺對于貨車司機端篩選要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監督。
　　城市物流O2O企業必須更加廣泛應用大數據，讓龐大的數據庫變得更有意義。我們相信不管傳統物流還是互聯網物流企業，在2016年都將大量運用大數據技術提升貨主、司機的滿意度。
　　企業既要看清方向，注重與實際緊密結合，以創新價值為先，實現可持續發展。物流的本質是貨物運輸服務，要讓司機賺到錢，服務質量才會高;要讓貨主不愁運力，沒有后顧之憂;還要讓收貨方也滿意，保證貨物安全準時到達。
　　貨主、司機、平臺各司其職，三方共贏，才能從根本顛覆傳統物流規則，具有發展性的眼光才能形成可持續發展的生態圈。神盾雖然破碎，但是貨運O2O的模式先進性無需置疑，只是它還需要整合更多的資源，讓這個體系形成閉環運作。