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玩概念搏取市場眼球，同時悄然在春節期間物流提價，還是應該腳踏實地為消費者提供最實惠的服務？
　　這道選擇題，京東選擇的是前者。盡管京東網站上有更多撩撥人的廣告和低價商品，但當消費者需要支付更多的物流費用時，結果是大家都懂得道理：羊毛出在羊身上。
　　天下沒有免費的物餐，京東也不會破天下之大戒。春節期間，京東自營商品物流配送再次提價，消費者購買商品為此要多支付成本。
　　1月28日，一則“京東開始無人機送貨測試”的消息引爆媒體，這讓一些消費者充滿期待。或許某一天，當自己在京東購買的貨物送到家時，可能是一場真正的人機對話。這種類似科幻大片的感覺，在現實中的確具有誘惑力和期待意愿。
　　同一時間，一位消費者在京東上購物的體驗遠卻不像無人機送貨充滿期待感，而是一種不滿與無奈：物流提價。
　　1月28日，這位消費者在京東購物時發現，京東自營79元包郵的基礎上，又增添了額外收取運費一欄，新規注明：部分商品因重量或體積原因，額外收取運費5元/件，具體以商品詳情頁公示信息為準，按件收費。
　　
　　“春節期間物流原本就很少，提價的理由是因為春節送貨的人少嗎？這種體驗是很糟糕的。”一位京東的老用戶說。
　　提價突顯京東物流短板
　　這是繼2014年自營商品物流提價之后，京東的第三次提價。
　　2014年之前，京東金牌會員及以下級別訂單滿39元即可免運費；后來經過一段時間的運營，將規則改為京東配送時，注冊會員、銅牌會員、銀牌會員、金牌會員的訂單金額（按減去直降和返現促銷的金額）必須不低于59元才能免運費；企業會員、鉆石會員的則不能低于39元，否則加收5元運費。
　　第三次提價則是由59元上升到：金牌及金牌級別以下會員滿79元免運費，不滿足金額的訂單均收取5元運費；鉆石會員59元以上免郵，59元以下收取5元運費（企業用戶與鉆石用戶享受同一運費標準）。
　　2016年春節期間，部分商品因重量或體積原因，額外收取運費5元/件。從39元、59元到79元，就東自營商的連續提高消費額度才能免單的背后，其核心是兩個方面：一是物流配送成本不斷提高，高出的成本由消費者個人承擔；二是遇到了京東物流不足的短板。
　　僅就今年春節期間提價來看，物流公司提價或令京東措手不及，不得不轉嫁給消費者。就京東而言，他們未必贊成漲價。這樣一來，給消費者帶來的體驗是物流成本增加，雖然消費者購買商品價格不高，但物流成本高于其他同行業，這樣算下來的成本大體相當。
　　缺少和物流公司的對話權
　　還記得2011年嗎？當時劉強東就提出投資100億建物流系統。后來，劉強東在多個場合表示，融資的70%將用于物流體系建設，物流和研發占總費用的70%。甚至劉強東高調宣稱京東商城物流業務未來不排除拆分出來獨立上市的可能。
　　這是劉強東的一個愿景。目前為止，包括京東在內的蘇寧、阿里等電商巨頭都不斷加大物流的體系建設。未來，電商行業競爭的核心不是商品和價格，而是物流網絡和速度。
　　比如京東，在價格體系和商品品類中也有優勢。但自營商品多次提價之后，消費者支付物流成本的上升，這在一定程度上會讓消費者對京東的偏好大打折扣。
　　基于信息技術，在比價系統非常方便的當下，消費者購買商品的要素包括對物流成本的考量。而這京東是不利的要素。
　　劉強東曾放言未來京東物流將獨立上市。如果真的按照既定的目標，京東在物流方面的話語權將會進一步增加，可能不會是現在屢次將物流成本轉嫁給消費者的局面。
　　面臨自身物流短板、快遞公司春節其間提價，京東自營商品物流成本的增加，只能由消費者買單。事件背后，則是京東自營商品與物流公司似乎不在一個對話平臺上，后者強硬漲價可能是京東春節被迫提價的首要因素。
　　一旦電商被物流公司牽著鼻子走，未來物流成本或將會形成持續的成本增加。電商自身不可能持續補貼物流公司不斷上漲的費用，而這，都將會轉嫁給消費者。