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《物流代收貨款不把握 第三方支付平臺最穩妥》接續報道

前段時間，沈都眾鑫物流跑路，讓數百貨主蒙受損失，引起警方高度重視。據記者調查，短短5年時間里，長春市僅媒體報道的物流公司卷款跑路或倒閉關門事件就有10多起，初步估算涉及資金數千萬元。據國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014－2020年）》指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。可記者調查發現，在我省還沒有嚴格的物流法律出臺，物流公司接連跑路，給物流業帶來巨大負面影響。

進展>>

警方正式立案調查沈都眾鑫物流

物流公司接連跑路，貨主坦言猶如在自己身上割肉。1月11日沈都眾鑫物流關門跑路后，貨主們終于忍不住，要求政府部門介入，嚴懲跑路物流公司，挽回損失。據了解，沈都眾鑫物流公司跑路涉及長春市多家大型市場，殃及臨河街生產資料市場、凱莉長春國際工業交易品中心、高力汽貿城等數百家業戶。據初步統計，貨主們損失加在一起近千萬。為了挽回自己的經濟損失，貨主們選擇了向長春市公安局二道分局報案。

據了解，這兩天楊家店派出所一直在取證，數百貨主向警方提供了物流公司所出具的欠據。昨日，從警方處傳來了好消息，公安部門正式對沈都眾鑫物流立案調查。

“現在生意本來就不好做，物流公司又接連卷走貨主的錢，這讓我們都無法生存了。”一位做輪胎生意的王先生告訴記者，5年來他用多家物流公司發貨，趕上5家跑路，損失至少在30萬元。此前物流公司跑路，他都到公安部門報案，可到后來都不了了知。

昨日記者了解到，長春市正昌物流公司也關門跑路，貨主們損失至少在百萬以上。“加在一起可不是一個小數目啊，這樣下去我們無法忍受。”貨主們焦急地說。正昌物流跑路引起了長春市公安局寬城分局的重視，目前警方也對正昌物流展開調查。

現狀>>

長春近三成物流公司陷資金困境

近幾個月內，長春市多地頻發物流企業跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，貨主們拿著厚厚的收貨單卻要債無門。記者走訪了長春市幾大生產資料市場了解到，由于發貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運費反而越低，甚至降到了成本以下，最終導致一些物流公司收不抵支，從而卷走代收貨款。接連出現的跑路風波讓業內意識到代收貨款模式存在的巨大風險，而如何引導企業改變習以為常的交易方式成為解決問題的關鍵。

根據官方統計，長春市有近千家物流公司，而大型物流企業約上百家，絕大多數是一些不知名的小物流公司。其中，近三成物流公司陷入資金困境，部分企業隨時都有倒閉關門的風險。“物流企業主要服務于小商貿行業，今年經濟下行壓力較大，小商貿企業銷售狀況不佳，導致物流行業資金鏈跟不上，許多物流企業習慣拆東墻補西墻，拆得沒有補得快了，那就出問題了。”一位物流公司的王老板說。

調查>>

物流行業處于“三不管”狀態

記者用一周時間調查物流行業后了解到，因為物流公司準入門檻過低，注冊物流企業既不需要資質，也不需要審批，更無資本限制和保證金約束，因此出現大量未經注冊的和無固定經營場所的個體經營戶，導致有的物流企業既無規范的制度，也無基本的財務人員和管理人員，造成物流行業的無序競爭和價格混亂。

此外，管理規范缺失。目前物流從業者的經營行為沒有行之有效的監督管理規范。物流企業往往自定規則，而且各不相同。有的物流企業收貨后給貨主的運單甚至既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。

再次，監督執法不力。由于物流業涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業，也包括倉儲業和郵政業中的快遞業務，物流行業到底歸哪個部門主管，一直不十分明確。工商行政機關也缺乏對物流企業的長效監督管理機制，既不巡查，也不抽查，使物流行業基本處于“三不管”和無序狀態。公安機關和其他執法機關也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發生后，公安機關往往以經濟糾紛為由不立案，無形中使得黑心老板挑戰法律的膽量越來越大。而物流行業協會也未起到配合監管和教育物流企業自律的作用。

專家>>

物流公司頻頻跑路原因有多種

據吉林大學商學院物流專業的王教授調查分析，近年來物流公司老板卷款“跑路”事件頻發，一部分人是經營不善造成，一部分是物流公司老板因個人品質原因惡意“跑路”。現在物流行業競爭激烈，整體盈利水平低，這對一些小物流公司來說經營壓力很大。不少小公司用低價攬客，送貨地點往往是邊遠地區，導致運輸成本較高，很容易出現虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

另一部分則是物流公司老板因個人品質原因惡意跑路。譬如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無力償還便選擇溜之大吉。還有一些企業主遇到了突發事件，如突然生重病、遭遇車禍等，需要一筆錢花銷，將貨款挪用花完后無力補上窟窿便選擇關門走人。還有一部分“跑路”是物流公司經營者“打時間差”謀求新的利潤。這些物流公司老板經手代收貨款金額比較大，便挪用或者投資到其他領域中，結果投資失敗。

期待>>

盼政府部門出臺物流細則管理辦法　　

目前在我省乃至全國經營物流公司，從法律層面上物流公司僅需要辦理一張工商執照即可營業，交通部門只能對物流公司的運輸車輛是否具備運輸資質進行監管，基本沒有準入制度。一旦貨主經濟上受損，一般只能根據《合同法》或《消費者權益保護法》進行維權。說到底，物流公司代收貨款如同一個掌管貨主財務會計，如果監管不好就容易出問題。目前代收貨款已經成了物流公司“搖錢樹”，成了物流市場的“毒瘤”，貨主們盼望政府部門出臺物流細則管理辦法，約束物流財務管理制度，或引入第三方支付平臺，這樣貨主們的利益才能得到保障。