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與一路下行的煤炭生產形勢相比，煤炭物流的改革創新不能不說是我省煤炭行業的一大亮點。
　　今年以來，隨著煤價一路走低，在煤炭生產成本壓縮十分有限的情況下，物流成本已成為煤炭生產企業降低成本的新大陸。煤炭銷售價格隨著物流成本增加逐步升高，煤炭“海進江”的物流通道是煤炭企業降低成本、開拓市場的必由之路。
　　對于山西煤炭來說，因為有了年運量4億噸的大秦鐵路，從產地到港口距離拉近了許多。但從海進江，運送到華東、華中等下游用戶的通道卻一直不甚暢通。11月下旬，中國（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東煤炭礦業交易服務中心正式揭牌，標志著這一歷史將重新改寫，山西煤炭開啟了“海進江”新模式。
　　11月下旬，記者來到長江下游最大的煤炭運輸港口——江蘇如皋港。雖然當前煤炭行業進入寒冬，但長江沿岸運送煤炭的大大小小船只仍然絡繹不絕。在華東等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下游企業選擇了更便宜的水上運輸來節約成本。應運而生的“海進江”模式為煤炭產業鏈上正在尋求突破的企業打開了一扇新的大門。
　　所謂“海進江”，就是南運的北煤在華北下海后，經海輪運輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運輸到沿江消費地。和鐵路運輸相比，“海進江”運輸成本有很大優勢。比如從大同新高山煤礦發貨至湖北武漢青山電廠，采用“海進江”運輸算下來的運費是250元/噸左右；如果采用鐵路運輸，實際運費為320元/噸。
　　不僅節省物流成本，進入交收庫的煤炭企業還可通過這里的金融服務盤活資金，這對現金流極度緊張的煤企而言是絕對利好。煤炭企業的煤炭進入交收庫后可以通過倉單質押或貨權轉讓的形式，提前拿到大約70%的貨款。在此期間，交易商還可以在交易中心的交易平臺上進行掛單銷售，盤活存貨。