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零擔(dān)的最后一公里，目前無論哪種運(yùn)營模式，對(duì)客戶提供提送貨服務(wù)的能力均有限，各物流企業(yè)均無法最大限度滿足客戶的需求（定時(shí)提貨、定時(shí)送貨、運(yùn)輸多樣化服務(wù)）。

破解零擔(dān)最后一公里難題的九條路徑

目前現(xiàn)實(shí)中遇到的問題：配送無計(jì)劃、調(diào)車不準(zhǔn)時(shí)、重發(fā)貨輕送貨、配送及時(shí)性準(zhǔn)點(diǎn)率低、派送任務(wù)分散等等。

問題出現(xiàn)的原因：

1.資源分散未對(duì)運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)籌可視化監(jiān)控管理；

2.運(yùn)作模式（倉儲(chǔ)、裝卸車、提送貨）有待優(yōu)化；

3.未產(chǎn)生規(guī)模效益，社會(huì)各運(yùn)力有待整合，降低各企業(yè)運(yùn)營成本并提升物流時(shí)效。

我們提出資源整合型物流運(yùn)作模式，該模式主要從貨運(yùn)信息集成、社會(huì)/企業(yè)運(yùn)力資源匯總、運(yùn)力需求與社會(huì)閑置運(yùn)力的利用、信用體系構(gòu)建、精準(zhǔn)配送計(jì)劃、配送庫區(qū)劃分、全國物流網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建、高效裝卸模式、配送運(yùn)力實(shí)時(shí)監(jiān)控的角度進(jìn)行問題的解決。

1、貨運(yùn)信息集成

物流企業(yè)現(xiàn)在的運(yùn)作模式是：發(fā)貨信息-營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)-訂單-場(chǎng)站-長(zhǎng)途發(fā)車-場(chǎng)站-配送，這種運(yùn)作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：

配送線路與訂單未進(jìn)行精確規(guī)劃，車輛無法做到高效率運(yùn)作；

部分線路欠載不得不暫緩長(zhǎng)途線路發(fā)貨（影響末端配送時(shí)效）；

到貨不及時(shí)、到貨較多、裝卸速度慢，無法準(zhǔn)時(shí)配送或定點(diǎn)運(yùn)輸；

配送車輛與貨物不匹配、造成成本浪費(fèi)。