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現代的農業生產和農民生活離不開方便快捷的物流，隨著電腦、網絡在農村日益普及，不少農村居民開始網上購物及網上銷售農產品。但受制于快遞等農村物流發育不充分，“買難”、“賣難”的現象都不同程度存在。以保靖縣為例，作為國家級貧困縣，農村物流發展相對滯后，不能夠很好地滿足農村居民生產、生活的物流需求，也制約了農村經濟的可持續發展。
　　發展現狀
　　2004年，保靖縣作為全省基層供銷社改革改制試點縣，對全縣33家企業進行了捆綁式整體依法破產，處理所有社有資產用于職工安置。至此，供銷系統原有的供銷網絡基本丟失。改制結束10余年以來，縣供銷聯社一直努力為重新構建服務“三農”的網絡平臺尋求出路，先后組織成立了5家實體公司，建立農資、日用消費品、農副產品、再生資源、煙花爆竹等銷售網絡200余個，組建農民專業合作社10余個、產業協會2個。但是，最終因市場競爭力太大和企業內部經營管理不善，除民惠石油液化氣公司尚在經營外，其他4家公司均已停止營運。
　　目前，保靖郵政物流在農村還擁有自辦營業網點9個、委托代辦網點20個，建有“三農”服務站55個，鄉鎮覆蓋率100%。但受物流運力、運輸成本等制約，一部分鄉鎮有郵車負責運輸，還有一部分鄉鎮是通過農村客運班車轉送，到了鄉鎮到村寨這一環節基本是靠郵遞員騎摩托車傳遞。
　　整體而言，保靖農村物流還處于初始發展階段。
　　主要問題
　　物流交通基礎有限。保靖縣山多、溝深，建設成本高，上級補助資金不能滿足實際需要，加上財力有限，地方配套無法跟上，嚴重影響農村公路建設。全縣2658公里農村公路中，沒有二級及以上公路，三級公路僅33公里，四級公路僅487公里，等外級公路達2138公里。由于路面狹窄，給農村現代物流發展造成一定影響。
　　物流管理不夠規范。郵政物流在部分鄉鎮擁有自辦營業網點，但在部分鄉鎮只有委托代辦網點，代辦網點從業人員多數是在經營其它業務的同時兼營物流業務，沒有專職的物流員；為節約運輸成本，部分鄉鎮物流有時幾天才收發貨一次，而鄉鎮除店主外基本沒有專職的快遞員，故很少提供派送上門服務，需消費者自行前去提取，收到件后也不能保證第一時間通知提取，使得本應快捷、高效、便民的物流服務質量大打折扣。
　　物流成本壓力過大。農村物流市場潛力巨大，但也存在人口居住分散，點多、面廣、線路長、單位運輸成本和派送成本較高等不利因素。當前農村物流經營成本主要包括縣城到鄉鎮的運輸成本、通訊費、房租等，其中縣城到鄉鎮過高的運輸成本是制約農村物流發展的關鍵。據了解，一個鄉鎮一天的業務量就幾件或十幾件，而鄉鎮到縣城的運輸成本動輒幾十上百元，一些偏遠鄉鎮的物流費連車輛油錢都不夠，每年成噸成車的瓜果、蔬菜等農副產品因無法及時運出而爛掉，老百姓損失慘重。
　　農村居民不夠信任。除郵政物流外，一些農村居民對于其他物流還不夠信任，認為農村物流經營尚不規范，服務質效較差，缺乏有效監管，一旦出現快件損壞、丟失現象，自身合法權益得不到有效保障。部分農村居民出于安全考慮，他們更愿意多花車費乘車到縣城一級物流公司辦理業務。
　　硬件條件還不具備。受網絡基礎設施和網絡金融服務限制，還有相當一部分農村居民不具備網購、網售、網上支付條件；由于鄉鎮勞務輸出量大，農村居民主要是老人、婦女、兒童，他們受教育程度較低、物流意識淡薄，相關知識缺乏；儲存條件、裝卸搬運設備落后也是制約農村物流發展的重要因素。
　　發展對策
　　為給物流運輸提供便利條件，根據保靖縣的實際情況，制定出臺更適合少數民族貧困地區實際情況的公路建設優惠政策；全面落實國家農村物流發展有關政策，營造良好的政策環境，引導大型物流企業向農村發展；大力完善農村網絡基礎設施和金融服務體系，保障農村居民有條件享受便捷的物流服務。
　　要積極探索物流發展模式，整合交通、農業、郵政、供銷等各方資源，建設具有客運服務、交通管理、農資及農產品倉儲、日用品分撥配送、再生資源回收、快遞配送等功能的農村綜合運輸服務站。同時充分利用農村公交等運輸資源，破解鄉鎮到村寨物流運力不足的問題。