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雙11是消費者的狂歡，但對于快遞公司來說這又是一年中壓力最大的時期。隨著物流壓力一年一年的增長，各大快遞公司開始紛紛尋求出路，包括合作，上市以及尋求新的投資者。
　　從今年開始，許多快遞公司都開始謀求上市融資，擴大自己的發(fā)展，這其中德邦物流申請了IPO，一度要成為快遞第一股，申通也傳言要上市，就連一直強調(diào)不會上市的順豐近日也已傳出擬IPO的消息。
　　可見，電商的繁榮帶動了物流業(yè)的壯大，但是，像雙11這樣一個大型的購物狂歡節(jié)卻讓快遞業(yè)的競爭越來越激烈，同時勞動力成本也由此增加。
　　分析師表示，由于快遞行業(yè)的入門門檻較低，近10年間中國的快遞公司數(shù)量迅速上升，目前已經(jīng)超過了8000家，但這樣一來的后果就是將行業(yè)利潤率從10年前的30%縮減到現(xiàn)在的5%。正是得益于電商的發(fā)展，讓快遞行業(yè)也看到了新生，但是，過多企業(yè)的參與同樣也使得整個行業(yè)變得參差不齊，激烈競爭的背后是物流人難以言說的辛酸。
　　在2012年，雙11購物狂歡節(jié)就已經(jīng)超越美國的“網(wǎng)絡星期一”(CyberMonday)成為全球最大的購物盛會，其在2014年更是創(chuàng)造了93億美元的總成交額。而在今年，雙11期間寄送的包裹有望達到7.6億件，同比增長42%，這對各大快遞公司來說無疑倍感壓力。
　　去年中通快遞在雙11期間的投遞的包裹數(shù)量增長了4倍，于是今年中通早在三個月之前就開始準備應對方案。
　　據(jù)悉，中通當前的員工總數(shù)有25萬，配送運輸工具共計2萬8千套。不過此前中通表示還將新增零時員工和正式員工4萬名，新增7000套運輸工具，新開放數(shù)十個分揀中心，而這些需要的投入在上千萬美元左右。對此，中通市場營銷中心總監(jiān)鄭超表示，中通并沒有將雙11作為一種業(yè)務來對待，公司只是在盡自己的責任而已。
　　而應對在物流上巨大的投入，各大物流公司都在考慮通過上市，合并或者是外部融資來解決，比如9月份申通和天天的戰(zhàn)略合作便是其中的代表。
　　“雖然物流業(yè)的重組并不完全是由雙11推動，但雙11勢必會讓整個物流業(yè)的競爭壓力越來越大。”中國物流信息中心分析師這樣指出。
　　另一方面，政府實際上也在為國內(nèi)快遞行業(yè)的重組寄予支持，上個月政府就發(fā)聲稱將幫助提升國內(nèi)快遞業(yè)的國際競爭力，加強國內(nèi)物流基礎設施建設并提升安全標準。
　　“在過去，物流公司比拼的都是誰獲得的訂單量多，誰接的單子好。而現(xiàn)在物流公司的發(fā)展速度已經(jīng)超過了電商，小公司勢必難以生存。”鄭超這樣說道。
　　新進入的物流快遞公司，得面對難以想象的壓力，看似很賺錢的一個行業(yè)，或許等你想真的賺的盆滿缽滿需要很長的一段時間。