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隨著公司運營的深入，傳化集團董事長徐冠巨發現：服務制造業的中國三千萬卡車司機群體，卻沒有人為他們服務，導致公路物效率低下。2000年徐冠巨開始著手做物流基地，后來改名公路港。就像火車站和機場服務于人的運輸和移動一樣，公路港則是生產資料和公路運輸流轉的地方，也是卡車司機們休息和做生意的地方。

杭州公路港

杭州公路港

9月中旬，傳化集團旗下的傳化股份完成資產重組，雙主業格局基本確立：專用化學品生產和公路物流平臺運營，服務于制造業的傳化物流準備以“物流+互聯網+金融”的方式發力打造國內公路物流平臺的巨頭。

對徐冠巨來說，傳化物流融入了互聯網、金融等要素，但是其服務的主體仍然是制造業。從1986 年創辦傳化到今天，他深刻感受到制造業在中國得不到應有的尊重和系統的服務。“當前，互聯網在消費服務上已經很完善，非常重視人的服務，卻恰恰忽視了對于生產制造的服務。”徐冠巨的初衷是，通過重視物流，讓制造業得到應有的服務。

在本刊的獨家專訪中，徐冠巨分享了他對當下中國制造業的一些看法和資本熱潮寒冬交替的觀察。

《中國企業家》：從中國公路貨運行業的發展方向看，出現了不同的解決方案，所謂加盟模式、平臺模式、公路港模式。這其中，公路港模式應該是難度最大投入最大的一種模式，傳化為何選擇這樣一種模式？

徐冠巨：其實不是說選擇了這種模式，而是這條路本來就是這樣的。我們今天不要被浮躁的社會主導了，這不是輕跟重的模式，而是是否有根基的問題。企業家不是投機取巧的，不能指望暴發，從來就沒有一蹴而就的事情。

今天那么多搞資本的人，我不知道他們對經濟的本質有怎樣的認識，但我認為：空對空，傷得快，死得也快。制造業是經濟脊梁。丟掉制造業之后，我們會吃苦頭的。

公路港以前叫物流基地，后來改名公路港。我們從來沒有叫過物流園區。因為我們發現不少物流園區只是堆放物資的場所，并沒有真正流動起來，就像血管內血脂沉淀形成巨大的斑塊造成血管堵塞，物流的落后消耗了經濟體能。西方國家成熟的物流園，不是一個概念，而真正承擔了區域發展的功能，有公路水路鐵路和技術設施，跟各個物流公司和工業企業打通，基本實現信息化。這樣物流園才能流得起來。沒有信息化的支撐，物流園就是“死”的。

《中國企業家》：最近一兩年，車貨匹配受到了資本的親睞，當車貨匹配軟件用一種相對輕的方式進入這個行業后，有人認為園區模式過時了，您怎么看這樣的事情？

徐冠巨：車貨匹配是一個最簡單的詞，現在大多數的車貨匹配只是一個產品，我們做的是系統，有了系統以后，才可以誕生基于系統支持和思考的產品。產品和系統是兩碼事，但系統和產品，說到底，還是“皮”跟“毛”的關系。為什么現在的物流行業找不到一個清晰的商業模式，就是因為沒有一個核心支持的系統。

要解決公路物流問題，不是簡單的車貨匹配，當前很多東西都被誤解了。車貨匹配不是說在平臺上就能匹配，沒那么簡單，交易需要場景、交易就有談判，而談判要有談判基礎和信任度。我們線下有公路港，這是一個基礎設施。司機群體幾千萬，作為司機，他們首先想做生意，其次車和人都需要休息。過去司機睡哪里？車停哪里？沒有一個集中的地方，所以過去叫地下產業。公路港首先就是解決這個問題。這是搭建系統的基礎。

有種說法是車貨匹配要顛覆物流園區，物流園區當然要改造，但是物流園區始終是必要的。我們現在都提倡共享經濟，要有平臺才能夠共享，沒有怎么共享呢？房子多了車子多了才能夠共享，才有滴滴和在線房屋短租平臺。首先要有公路港，或者說物流基地，才能在信息化之上實現共享。

uber、滴滴的前提是：人本來就是智能的，現在的智能化就是模仿人的智能。但物是不智能的，本身是沒有感覺和生命的東西，必須發展到物聯網才能實現物的智能。而信息化是物聯網的基礎。我們經常說痛點，痛點的本質是什么？需要找到核心點。

現在我們有兩個服務主體，一個是人，一個是物。但長期以來，業內往往錯把互聯網服務于人的思維邏輯去服務物，把物當人來看。今天的金融和互聯網始終沒有服務于物，事實上，大邏輯框架下的互聯網思維，首先應該是服務于生產制造水平的提高，沒有生產水平的提高，人的生活水平如何提高？中國互聯網如此發達，但中國人為什么要到海外去全球購？因為中國今天的消費水平和生產水平跟不上。

徐冠巨肖像

《中國企業家》：傳化物流主要服務于制造業，您如何看待當下的制造業發展環境？

徐冠巨：社會都很關注快遞業，它是消費端的生活服務，而對生產資料和生產服務的問題卻很少關注，不要把生產這一端忘了。制造業為什么是這樣？就是因為生產性服務業沒發展起來，制造業只是單打獨斗，而沒有系統的服務支持。

制造業在90年代發展起來后，新世紀后興起的城鎮化和互聯網輿論大潮又把制造業淹沒了，如果給實業貼上傳統的標簽，是不利于制造業的發展的?，F在寒冬來了，大家意識到沒有制造業不行。借鑒西方國家的經驗，經濟最終還是要回歸制造業，制造業是經濟的脊梁。

同時，我們也認識到，制造業的轉型升級，也要靠新技術的應用和新的科技工具?；ヂ摼W的本質是信息化，信息化、智能化，都是企業轉型的方式，互聯網恰好是未來制造業獲得重生的關鍵，所以我們的制造業需要去擁抱互聯網，加快讓互聯網服務于實業。只有重視生產性服務，讓物流、互聯網、金融很好的服務制造業，才不至于讓制造業單槍匹馬地在世界市場里廝殺。

過去是需求經濟，擴大產能的時代，今天消費者的需求發展很快，要求品質，品牌互動和服務體驗。從需求經濟發展過來的制造業，面對這樣的需求需要轉型升級，思維習慣要換過來。企業作為經濟體這種轉換很難。但需求在那里，制造業必然會迎來很好的發展機會。中國中產階級的數量已經超越日本，這是一塊巨大的市場，總有企業會冒出來。我國的制造業水平雖然不適應今天消費需求，但是需求是擺在這里的。積極做法是讓制造業快速成長發展起來，轉個彎，迎合今天的消費需求。

過去看似到處都是機會，當前的經濟狀況下有人認為沒有機會了，我認為當前反而是種機會，對實業來說是一個機遇。有滅亡有新生，這符合生態和市場規律。

我們對未來的經濟發展很有信心。傳化物流的公路港體系已經形成，我們已經在往城市物流中心發展了：這是一個可以讓卡車司機，卡車和區域生產物資共享的“第四方物流”平臺。傳化要做的，就是致力于打造中國公路網絡運營系統，為卡車司機和物流企業服務，為生產制造業服務。