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航空貨運追求的是及時、安全、便捷的運輸服務，而貨物運輸全流程跟蹤管理就是一種能夠將及時性、安全性和便捷性有機整合的管理手段。近年來，已日益受到空運企業的重視。
　　客戶之所以選擇航空運輸，主要看中的是它的速度和安全性。在激烈的市場競爭環境下，為爭奪貨源，航空公司需要不斷更新技術手段，力求有效掌控管理貨物全流程運輸信息，并將其準確、及時地反饋給顧客。貨物全流程跟蹤管理能力已經日益成為航空公司重要的核心競爭力之一。
　　歷經多年發展，傳統的航空貨運全流程跟蹤管理一般可分為兩種類型：一是信息反饋模式，二是視頻監控模式。近年來，隨著無線通信技術的快速進步，一種更先進的跟蹤模式———GSM、GPS定位追蹤模式———開始悄悄進入全流程跟蹤管理領域。
　　GSM/GPS定位追蹤模式，是指航空公司在收運貨物時，向客戶提供一個能夠發射和接收GSM、GPS信號的芯片，并將此芯片放入貨物包裝內。在此后的整個運輸過程中，航空公司的信息系統就能追蹤此票貨物的物理位置，并將其反映在信息系統中或推送到客戶指定的電子設備上。
　　這三種模式各有利弊，第一種信息反饋模式是目前航空公司普遍使用的模式，其參與包括航空公司貨運操作管理系統、電子數據交換EDI、FSU電報、Cargo2000管理平臺、條形碼系統、RFID射頻管理系統等，其優點是技術成熟、操作維護成本低、信息傳輸性強，是當前空運業普遍使用的追蹤模式；缺點是實時性不強，準確性欠佳。視頻監控模式可以實時觀察到貨物操作的現場畫面，安全性更高，但缺點是成本高昂，信息傳輸性不強，監控局限性較大。新型的定位追蹤模式實時性最強，安全性最高，可監控貨物在任何時間/地點的位置信息，但由于技術尚處在萌芽階段，存在成本相對較高，以及各個國家技術標準不統一等缺點。
　　南航貨運于2014年正式成為cargo2000正式會員航空公司，于2015年開始在廣州總部大力推廣航空貨站條形碼管理，這些事件表明，南航近年來在貨物運輸全流程追蹤管理上加大了投入力度，并取得了突破性的進步。
　　筆者觀察到，當前空運業最先進的航空企業都正在致力于將以上3種不同類型的貨物全流程追蹤技術有機融合在一起，從而收到更理想的追蹤效果，為客戶提供最完備的運輸全流程追蹤服務，有效增強了企業自身的競爭力，此為當前這種技術發展進步的最顯著趨勢。像漢莎航、法荷航正是在此領域的佼佼者。
　　當前國內航企雖也有在此領域取得進步的案例，但其總體水平距離歐美發達地區航空公司仍有顯著差距。
　　目前，國內航空公司中僅有南航一家為cargo2000正式會員。大部分航站對FSU電報服務重視程度不高，服務品質較低。各機場貨站建設和管理水平參差不齊，視頻監控水平不高，飛機腹艙的視頻監控僅處在論證階段。GSM、GPS定位追蹤技術應用更是處于空白。
　　針對以上現狀，筆者建議，國內航空運輸業應高度關注技術和管理發展的最新趨勢，積極拓展空白領域，致力于貨物運輸全流程追蹤資源的有機整合，盡早趕上世界先進航企的發展水平。